觀察 | 100000列背后 中歐班列如何御“新”疾馳
2024-11-15 10:51:25 來源： 華龍網(wǎng)
貫通大陸橋，鋪就新通途。
11月15日，伴隨著汽笛聲在重慶團(tuán)結(jié)村站響起，X8083次中歐班列（重慶—杜伊斯堡）緩緩啟動(dòng)，一路向西駛向德國杜伊斯堡。至此，中歐班列“跑”出開行新紀(jì)錄：累計(jì)開行10萬列，發(fā)送貨物超1100萬標(biāo)箱、貨值超4200億美元。
從越織越密的線路圖，到越來越暢的貿(mào)易流程，再到越擴(kuò)越大的“朋友圈”。
中歐班列在高質(zhì)量發(fā)展的進(jìn)程中，一路探索一路創(chuàng)新，作為新時(shí)代的“鋼鐵駝隊(duì)”，馳騁在亞歐大陸的中歐班列，續(xù)寫著絲綢之路的繁華新景象。
深化區(qū)域合作的新范式
2011年3月19日，首列重慶至德國杜伊斯堡的國際列車探索開行。
隨后的五年時(shí)間里，武漢、成都、鄭州等16個(gè)城市陸續(xù)開通了去往波蘭、德國杜伊斯堡、漢堡等12個(gè)歐洲城市的集裝箱班列。
一時(shí)間，連接歐亞大陸的鐵軌上，班列疾行，汽笛轟鳴。
班列的名稱極具地域特色，重慶叫“渝新歐”、義烏叫“義新歐”、成都叫“蓉歐快鐵”。由于標(biāo)識不統(tǒng)一、市場不規(guī)范，一時(shí)間難以形成具有國際競爭力和信譽(yù)度的國際知名物流品牌。
為了讓班列形成合力，2016年6月8日，中歐班列統(tǒng)一品牌正式發(fā)布啟用。
以馳騁的列車和飄揚(yáng)的絲綢為造型，以中國紅和力量黑為主色調(diào)，帶有全新中歐班列標(biāo)識的列車同時(shí)從重慶、成都、鄭州、武漢、長沙、蘇州、東莞、義烏等八地始發(fā)，開啟了“叫得響、看得見、有影響”的中歐班列新征程。
在此后五年時(shí)間里，中歐班列成立運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會，搭建起統(tǒng)一運(yùn)輸協(xié)調(diào)平臺；開展集結(jié)中心示范工程建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了由“點(diǎn)對點(diǎn)”向“樞紐對樞紐”轉(zhuǎn)變。
更加緊密的合作還在繼續(xù)。
2021年新年第一天，重慶、成都兩地同時(shí)發(fā)出2021年中歐班列（成渝）第一趟列車，分別開往德國杜伊斯堡和波蘭羅茲。
這是中國首個(gè)兩地合作開行的中歐班列品牌，開啟中歐班列跨省域合作機(jī)制的先河。
相連相通的結(jié)果是實(shí)現(xiàn)共商共建共享。
數(shù)據(jù)顯示，截至目前，中歐班列（成渝）運(yùn)營線路50余條，覆蓋歐亞120余個(gè)城市節(jié)點(diǎn)，已開行3.6萬列，成為西部地區(qū)高水平對外開放的重要載體。
暢通國際貿(mào)易的新探索
中歐班列開行的初衷之一便是實(shí)現(xiàn)中歐間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來。其中，盡可能縮短交貨時(shí)間并降低物流成本是關(guān)鍵一環(huán)。
中歐班列又是如何做的？
2014年7月，中國鐵路總公司按日行1000公里標(biāo)準(zhǔn)，編制時(shí)速120公里中歐班列新運(yùn)行圖，相比首趟中歐間國際班列時(shí)速提升近50%，開啟中歐班列提速新征程。
與此同時(shí)，海關(guān)總署和國鐵集團(tuán)持續(xù)不遺余力進(jìn)行通關(guān)便利化創(chuàng)新。
——2015年1月，95306國際聯(lián)運(yùn)需求自動(dòng)化辦理功能上線，改變了中歐班列傳統(tǒng)電報(bào)申請和電報(bào)商定模式，將辦理時(shí)間從7—10天壓縮到最快0.5天；
——2017年9月，95306國聯(lián)運(yùn)單線上填制功能上線，改變了中歐班列紙質(zhì)運(yùn)單無電子信息的狀況；
——2020年7月，95306“數(shù)字口岸”系統(tǒng)全面投入使用，改變了傳統(tǒng)鐵路國際聯(lián)運(yùn)通關(guān)方式，取消了人工申報(bào)和紙質(zhì)單據(jù)，口岸便利化程度和通關(guān)效率顯著提升；
——2024年10月，95306國際多式聯(lián)運(yùn)功能正式上線，實(shí)現(xiàn)全程物流一次承運(yùn)、海關(guān)監(jiān)管一單貫通。
13年間，中歐班列在運(yùn)輸能力和服務(wù)品質(zhì)方面持續(xù)提升，這不單單體現(xiàn)在物流成本和時(shí)間的減少上，還體現(xiàn)在為沿線外貿(mào)企業(yè)紓解困點(diǎn)難點(diǎn)堵點(diǎn)上。
中歐班列全程時(shí)刻表線路的增多就是一個(gè)典型的例子。
在中歐班列開行的最初幾年，運(yùn)載的貨物種類和數(shù)量相對較少，無法常態(tài)化穩(wěn)定開行，因而不會有固定的開行時(shí)間表。
隨著全球化進(jìn)程的加快，越來越多企業(yè)選擇通過中歐班列將貨物運(yùn)往國外市場，貨物品類越來越多，開行頻次越來越高，相較于普通中歐班列，全程時(shí)刻表中歐班列在境內(nèi)外各運(yùn)輸段均有固定的車次、線路、班期和運(yùn)行時(shí)間，讓客戶有了穩(wěn)定的時(shí)間預(yù)期，從而吸引更多人選擇中歐班列，形成良性循環(huán)，更好地保障國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通。
一系列精細(xì)化和個(gè)性化的改革探索讓中歐班列加速跑向世界。
解鎖擁抱世界的新角度
7年時(shí)間，中歐班列開行數(shù)量實(shí)現(xiàn)從1到10000；
4年時(shí)間，數(shù)字從10000增長到50000；
那么從50000到100000，需要多久？答案是2年零9個(gè)月。
越來越快的中歐班列，正帶領(lǐng)著中國解鎖更多擁抱世界的新角度。
截至目前，中歐班列已通達(dá)歐洲25個(gè)國家223個(gè)城市，連接11個(gè)亞洲國家超過100個(gè)城市，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋歐亞全境。
隨之而來的，是一系列喜人的變化：
——年運(yùn)輸貨值由2016年80億美元增長到2023年的567億美元；
——開行數(shù)量從2013年的80列增長到2023年的超1.7萬列；
——開行萬列所需時(shí)間由開行之初的90個(gè)月縮短為現(xiàn)在的6個(gè)月；
——貨物品類由初期的筆記本電腦、打印機(jī)等IT產(chǎn)品，逐步擴(kuò)大到服裝鞋帽、汽車及配件、日用百貨、食品、木材、家具、化工品、機(jī)械設(shè)備等53大類5萬余種。
“中國制造”在歐洲越來越受歡迎，越來越多的歐洲產(chǎn)品也經(jīng)中歐班列走進(jìn)了中國百姓生活中。
不久前，陸海新通道與中歐班列（渝新歐）運(yùn)營平臺聯(lián)動(dòng)開行首列“東盟快班”，將東盟與歐洲之間的貨運(yùn)時(shí)間縮短5至10天。從此，亞歐貿(mào)易往來開啟了一條快速、高效的新通道。
這標(biāo)志著以中國重慶為聯(lián)結(jié)點(diǎn)，亞歐國家間的貿(mào)易、投資、科技合作共贏又有了新機(jī)遇。
風(fēng)馳電掣的中歐班列，正在創(chuàng)造著更多跨山越海的奇跡。
華龍網(wǎng) 曹妤/文 首席記者 董進(jìn)/主持
責(zé)任編輯：李茜
發(fā)言請遵守新聞跟帖服務(wù)協(xié)議
