與中歐班列同行｜見證從“無”到“有” 首發(fā)司機(jī)的這十年
2024-11-16 06:00:00 來源： 華龍網(wǎng)
10余年間，通過中歐班列，他見證了四川從“內(nèi)陸腹地”向“對外開放高地”的轉(zhuǎn)變。
作為首列中歐班列（成都至羅茲）的司機(jī)，仲俊斕經(jīng)歷了列車速度從80公里/小時(shí)提升至120公里/小時(shí)；到羅茲的行程從22天縮短至10-12天。
隨著開行班次越來越多，貨物種類越來越豐富，馳騁在“一帶一路”上的中歐班列也愈加五彩斑斕。如今，仲俊斕已經(jīng)是成都機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度員，他說：“我會(huì)繼續(xù)在崗位上發(fā)光發(fā)熱，為更多的‘中國造’走出國門盡一份力?！?/p>
仲俊斕是80后。2013年，成都鐵路局成都機(jī)務(wù)段篩選中歐班列司機(jī)，帶著為人生留下深刻一筆的想法，仲俊斕過關(guān)斬將，爭取到了擔(dān)當(dāng)中歐班列司機(jī)的資格。
“可能是因?yàn)槲耶?dāng)時(shí)比較年輕，有些沖勁兒吧。”說起被選上的原因，仲俊斕“大膽”猜測。他告訴記者，雖然作為司機(jī)，按照當(dāng)時(shí)的相關(guān)規(guī)定不會(huì)駕駛列車出境，但他也自學(xué)了一些英語，以備不時(shí)之需。
也許正是這種“多準(zhǔn)備一點(diǎn)”更穩(wěn)妥的態(tài)度讓仲俊斕脫穎而出。2013年，懷著激動(dòng)的心情，他嚴(yán)格控制按照工作標(biāo)準(zhǔn)，安全正點(diǎn)完成了中歐班列首列（成都至羅茲）的牽引任務(wù)，獲得大家的贊賞。由此開始，幾乎每年首發(fā)的擔(dān)子都落在了他的肩上，讓他成了中歐班列的“代言人物”。
而隨著中歐班列（成都至羅茲）在成都青白江正式首發(fā)，也掀開了成都向西拓展對外開放大通道、打造內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)高地的新篇章。
走進(jìn)機(jī)車頭，里面全是提供動(dòng)力牽引力的大型機(jī)械設(shè)備，機(jī)車頭兩側(cè)都有駕駛室，長約30米，中間僅有一個(gè)窄窄的通道。到處都是嚴(yán)禁打開或作業(yè)的標(biāo)志。
這樣的場景是保障安全的常態(tài)。提起中歐班列最大的變化，仲俊斕脫口而出的是“速度”。
“以前執(zhí)行牽引任務(wù)的是仲韶山3型電力機(jī)車，現(xiàn)在是和諧號(hào)機(jī)車，從速度上是‘質(zhì)’的飛躍?！敝倏陶f，機(jī)車更換后，從成都出發(fā)到國境線流程上就能節(jié)約一整天。加上蘭渝鐵路通車，又節(jié)約了兩天。
但仲俊斕坦言，他也有遺憾?！案鶕?jù)規(guī)定，我們都不出境，所以不能駕駛列車直接到達(dá)歐洲，這對我來說還是有點(diǎn)惋惜。”仲俊斕解釋，現(xiàn)在的中歐班列開行像接力跑，一棒一棒接力下去。他執(zhí)行的是從成都始發(fā)至廣元段的牽引任務(wù)，6至8個(gè)小時(shí)后會(huì)換下一班司機(jī)，他們會(huì)繼續(xù)前行，直至歐洲。
如今，隨著班列建設(shè)發(fā)展，仲俊斕作為第一代班列司機(jī)也很欣慰，因?yàn)殡S著運(yùn)輸需求的增長，越來越多的人加入到了中歐班列（成都）司機(jī)的隊(duì)伍，和仲俊斕一樣，為國際貿(mào)易和東西經(jīng)濟(jì)往來貢獻(xiàn)力量。
今年11月9日，一列滿載55個(gè)集裝箱的伏爾加汽車零配件專列經(jīng)青白江海關(guān)快速驗(yàn)放，從成都國際鐵路港發(fā)出，經(jīng)阿拉山口出境，15天后將抵達(dá)俄羅斯陶里亞蒂，該趟班列是成都首次開行至陶里亞蒂的中歐班列專列。
仲俊斕告訴華龍網(wǎng)記者，自2013年4月成都國際鐵路港開行首趟中歐班列以來，已聯(lián)通境外116個(gè)城市，看著成都中歐班列“朋友圈”越來越大，他也十分高興。
但眼下，他卻有了新挑戰(zhàn)。
今年，配合工作調(diào)動(dòng)，仲俊斕成為了一名成都機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度員。
對此，仲俊斕說：“我們這些第一代司機(jī)，見證了中歐班列從無到有、從小到大的歷程。盡管有的伙伴已經(jīng)光榮退休，我也轉(zhuǎn)崗成為了機(jī)車調(diào)度員。但作為中歐班列發(fā)展歷程中的親歷者與見證者，我們對中歐班列的感情和關(guān)注從未改變?！?/p>
雖然仲俊斕現(xiàn)在承擔(dān)機(jī)車的調(diào)度任務(wù)，但作為曾經(jīng)的中歐班列司機(jī)，他始終對班列特別關(guān)注。而正是因?yàn)槭陙韺χ袣W班列線路鏈條的熟悉，單位才會(huì)把他調(diào)派到統(tǒng)籌綜合的位置上，指導(dǎo)“后來者”。
“現(xiàn)在和以前比更忙了。做中歐班列司機(jī)的時(shí)候，一趟來回共3天，凌晨1點(diǎn)出發(fā)，回程也在夜間，幾乎都是熬夜。現(xiàn)在在指揮部，要負(fù)責(zé)組織所有機(jī)車的派行?！彪m然調(diào)度繁瑣，但讓仲俊斕覺得難度最大的環(huán)節(jié)還是與人的“溝通”。
“尤其是中歐班列，現(xiàn)在的司機(jī)團(tuán)隊(duì)都很年輕，干勁十足，自主意識(shí)也很強(qiáng)。”仲俊斕說，但因?yàn)橹袣W班列有時(shí)候牽引貨物的特殊性，他必須結(jié)合每趟貨物的特性，將這一路上的天氣情況、某些位置應(yīng)該如何操作等，都給司機(jī)交代清楚。
為了避免司機(jī)們聽起來覺得“枯燥”，仔細(xì)琢磨后，他采取了“迂回作戰(zhàn)”方案?！氨热?，這個(gè)司機(jī)喜歡吃火鍋，我就陪他吃火鍋嘮嗑。那個(gè)司機(jī)喜歡露營，我就和他出去露營……”一通操作下來，仲俊斕發(fā)現(xiàn)他的“嘮叨”有用多了。如今，司機(jī)們經(jīng)常會(huì)主動(dòng)和他探討相關(guān)注意事項(xiàng)。
在仲俊斕看來，從阿拉山口邁出的第一步起，中歐班列就像一顆充滿希望的種子被悄然種下。
最初，中歐班列規(guī)模雖小，但它承載著中歐貿(mào)易交流的偉大夢想，毅然踏上向西的旅程。現(xiàn)在，滿洲里、綏芬河、同江、二連浩特、霍爾果斯等口岸紛紛成為重要進(jìn)出口樞紐，一張龐大而緊密的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)由此展開，如同無形的橋梁將中國與歐洲緊密相連。
“中歐班列不僅是一列火車，更是連接中歐經(jīng)濟(jì)和友誼的紐帶。如今，我們把接力棒交給后續(xù)的司機(jī)，讓中歐班列創(chuàng)造更多輝煌?！敝倏陶f，他看到了中歐班列從小變大，未來他希望看到中歐班列從大變強(qiáng)，變得更強(qiáng)，帶著更多“中國造”走出國門。
華龍網(wǎng)記者 姜念月/文 受訪者/圖
責(zé)任編輯：常涵笑
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