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第1眼TV-華龍網(wǎng)訊（首席記者 董進）帶著萬眾期待，市郊鐵路璧山至銅梁線（以下簡稱“璧銅線”）開通的日子越來越臨近了。

重慶軌道交通主要分為干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路和城市軌道。

其中，璧銅線屬于市郊鐵路。線路起于銅梁區(qū)銅梁西站，止于璧山區(qū)璧山站。全線共設(shè)車站9座，分別是銅梁西、銅梁龍城天街、科創(chuàng)新城、慶隆、大路、青龍湖、河邊、璧城、璧山。璧銅線車廂可容納1500余名乘客，從銅梁西站出發(fā)，預(yù)計25分鐘左右可抵達璧山站。

據(jù)重慶市住房城鄉(xiāng)建委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，以璧銅線建設(shè)為契機，市住房城鄉(xiāng)建委在相應(yīng)市域（郊）鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系尚不完備的情況下，組織國內(nèi)相關(guān)企業(yè)和專家，于2017年至2020年構(gòu)建了城軌快線地方標(biāo)準(zhǔn)體系，率先在璧銅線應(yīng)用。

然而很多人不知曉，璧銅線還“炸裂”地創(chuàng)下了9個“全市第一”的紀(jì)錄。為此，記者采訪了璧銅線項目業(yè)主重慶渝西快線建設(shè)運營公司和設(shè)計單位重慶交通開投軌道設(shè)計院，一起來看即將通車的璧銅線，到底有多“?！保?/p>

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首條設(shè)計時速140公里的軌道線路

璧銅線創(chuàng)下的第一個紀(jì)錄，便是打破了重慶軌道運營線路的最高速度，設(shè)計時速達到了140公里。

目前，重慶最快的軌道線路是江跳線，采用As雙流制列車，設(shè)計時速120公里；地鐵1號線、4號線等采用地鐵列車，設(shè)計時速100公里；單軌2號線采用跨座式單軌列車，設(shè)計時速80公里。

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首次在軌道交通橋梁下部結(jié)構(gòu)建設(shè)中采用裝配式建造

璧銅線還是重慶軌道交通中，首個針對橋梁下部結(jié)構(gòu)采用裝配式建造的項目。璧銅線高架橋的橋梁下部結(jié)構(gòu)橋墩、蓋梁采用預(yù)制吊裝，1座墩柱現(xiàn)場施工時間從30天大幅減少至2天，減少現(xiàn)場作業(yè)及占用施工場地的時間；軌道交通站臺的站臺板、護坡骨架等也廣泛采用預(yù)制裝配工藝，是重慶軌道工業(yè)化建造示范項目。

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首次在軌道交通正線車站采用綠建標(biāo)準(zhǔn)

軌道交通是全電氣化運行的大運量公共交通系統(tǒng)，在國家大力推進碳達峰碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)的時代背景下，加快城市軌道交通節(jié)能技術(shù)裝備推廣應(yīng)用對全面推動交通綠色低碳轉(zhuǎn)型、助力全社會實現(xiàn)雙碳目標(biāo)具有重要意義。

璧銅線9座車站均采用綠色建筑基本級標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計建設(shè)，是重慶軌道交通正線車站首次采用綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)的線路。

站內(nèi)采用白色涂料刷墻、黑色防火涂料刷頂，搭配青草色的吊頂光源，簡潔美觀，樸素而實用，空玻璃的設(shè)計不僅為車站帶來自然光源，還節(jié)省照明。

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首次實現(xiàn)市郊鐵路與城市軌道創(chuàng)新互聯(lián)互通

璧銅線的信號系統(tǒng)采用基于互聯(lián)互通統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的列車控制系統(tǒng)，待其與城市軌道快線27號線貫通運營時，將實現(xiàn)采用不同廠家信號設(shè)備的市域鐵路與城市軌道互聯(lián)互通貫通運營，這是繼我市軌道交通“4號線—5號線—環(huán)線”三線實現(xiàn)互聯(lián)互通后又一創(chuàng)新舉措，標(biāo)志著城市軌道交通向智能化、自動化更高水平拓展升級。

璧銅線與27號線的貫通運營，不管是在制式標(biāo)準(zhǔn)還是運營管理方面都能實現(xiàn)一體化，是真正意義上可融為“一條線”，實現(xiàn)從銅梁至璧山再到巴南的“一車抵達”。

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首次在市郊鐵路中采用“區(qū)域耦合排煙”技術(shù)

璧銅線不僅擁有全市最長軌道交通穿山隧道—云霧山隧道（全長5.8公里），還在隧道中首次采用“區(qū)域耦合排煙”技術(shù)。

傳統(tǒng)軌道交通隧道是在中部設(shè)置區(qū)間風(fēng)井，但區(qū)間風(fēng)井的設(shè)置存在工程投資高、施工風(fēng)險大、占地困難、影響環(huán)境等諸多工程技術(shù)難題。

使用“區(qū)域耦合排煙”技術(shù)，則是區(qū)間隧道不設(shè)置引出地面的風(fēng)井，在區(qū)間隧道中間設(shè)置聯(lián)絡(luò)上行和下行隧道的區(qū)域耦合排煙系統(tǒng)風(fēng)機房，確保發(fā)生火災(zāi)隧道列車乘客的疏散安全。

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首次采用VIPA快速彈條減振扣件

璧銅線是首次采用VIPA快速彈條減振扣件替代橡膠減振墊浮置板來實現(xiàn)中等減振；極大提升了減振段和非減振段道床部件的通用性，便于后期運營維護。

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首次在市郊鐵路采用InSAR遙感監(jiān)測技術(shù)

璧銅線是首次在市郊鐵路采用InSAR遙感監(jiān)測技術(shù)的項目。

InSAR是一種被廣泛應(yīng)用在地表形變監(jiān)測的雷達遙感技術(shù)，具有全天時、全天候，高精度、高時空分辨率和覆蓋率等明顯優(yōu)勢，在璧銅線施工過程和后期運營過程中可實時監(jiān)測地面沉降、滑坡、地震等一系列地質(zhì)災(zāi)害。

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首次采用信息創(chuàng)新技術(shù)構(gòu)建云平臺

璧銅線首次采用信息創(chuàng)新技術(shù)構(gòu)建云平臺。

以往軌道交通各項設(shè)備系統(tǒng)都是單獨的系統(tǒng)，比如綜合監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、票務(wù)系統(tǒng)等各自運行。而此次采用的信息創(chuàng)新技術(shù)構(gòu)建云平臺，則是將大部分設(shè)備整合到一個云平臺上，可實現(xiàn)統(tǒng)一管理調(diào)度，讓效率更高、成本更低。

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首次在市郊鐵路采用3.3米寬體式城軌快線車型

此前，重慶的市郊鐵路列車寬為2.9米；而璧銅線則采用了3.3米寬體式城軌快線車型，設(shè)置的橫向座位，更適合長途乘坐。