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1月14日，2025年春運開始的第一天，重慶晨報記者來到今年即將完工投用、全國在建最大站城景融合高鐵樞紐——重慶東站建設(shè)施工現(xiàn)場。雖然距離春節(jié)越來越近，但這里依然一派熱火朝天，數(shù)千名建設(shè)者堅守在一線施工崗位，上百臺曲臂車挺立長臂，高空施工臂林立，火熱繁忙的奮戰(zhàn)場景讓人心潮澎湃。

裝飾裝修施工 目前已完成總量的95%以上

“為了確保這座‘龐然大物’今年建成投用，今年春節(jié)前我們?nèi)w建設(shè)者吹響了決戰(zhàn)沖鋒號！”中鐵建設(shè)集團裝飾公司重慶東站項目部總工程師劉沅介紹，目前，重慶東站站房內(nèi)外裝修、玻璃幕墻、站臺、出站層、高架候車層等各項工程正搶抓工期加快推進。裝飾裝修施工已完成總量的95%以上。同時，進出站軌道施工及配套綜合交通樞紐工程也正加緊建設(shè)。

走進重慶東站建設(shè)工地，一條筆直寬闊的站前大道已經(jīng)完成了路面鋪裝，直通東站站房主樓。整個工地機械轟鳴，仿佛催人奮進的號角，首先映入眼簾的是上百臺曲臂車伸出林立的施工臂，把一個個高空施工籃托舉到幾十米高的站房頂棚，場面蔚為壯觀。

記者沿著已安裝完成尚未運行的電動扶梯，來到高架候車層的站房前，站房外立面幕墻玻璃干凈透亮，已基本安裝完成，目前已進入收尾階段；室內(nèi)外樹形柱鱗次櫛比，正抓緊時間進行面漆涂刷。建設(shè)者們兩兩一組登上曲臂車，在幾十米的高空或為樹冠“穿衣”，或安裝站房室外檐口吊頂，繁忙而有序。

專門請2天假

吊頂安裝工春節(jié)回老家相親

中午11點半，記者在站房外碰到頂棚吊頂安裝工羅肖，他剛從曲臂車的高空施工籃里爬下來，準(zhǔn)備去吃午飯。他和工友們早上7點就升到“上面”開始施工，一直要忙到中午11點半下工。

羅肖告訴記者，吊頂?shù)匿X板一張就有2.4米×3.9米，是特制的超大號材料，一張足有150公斤重，要在幾十米的高空把它嚴絲合縫地安裝在頂棚上，需要2臺曲臂車、一臺吊車和6名工友的配合，而且一張板還要打上40多枚不銹鋼燕尾釘才能按照施工要求固定好。

羅肖說，曲臂車升降一趟要20分鐘時間，所以他和工友為了節(jié)約時間，上工時段都堅持不喝水或少喝水，減少從高空降下來去廁所的時間，到中午下工人人都是又渴又餓。下午從1點半上工，又要在高空忙到下午6點，這段時間搶工期，有時晚上還要加班。

提起春節(jié)回家過年，羅肖告訴記者，由于單位要求要在年前完成站房內(nèi)外的吊頂施工，年后收邊收尾，所以他要一直忙到25日（大年二十六）左右，才能趕回湖南岳陽老家。今年回老家，還有一件“大事”要等著他辦，今年30歲的羅肖還沒有成家，父母托人為他介紹了家鄉(xiāng)的女孩，讓他回去相親。由于年前沒有時間趕回去，他還特地向工段長請了2天假，晚兩天回來上工。

上陣父子兵

家人天天打電話問歸期

中午時段，大多數(shù)施工人員都下工到站外生活區(qū)吃飯休息了，站房南區(qū)落客平臺卻依舊忙碌。中鐵建設(shè)集團重慶東站項目部的數(shù)十名泥瓦工，在工地上簡單吃過午飯后，又接著繼續(xù)施工，他們要搶在春節(jié)休假前完成南區(qū)落客平臺的花崗石地面鋪裝。

在忙忙碌碌的工人中，有一老一少兩個工人配合得特別默契，中鐵建設(shè)集團的現(xiàn)場管理人員告訴記者，他們是兩父子，父親盛祖財59歲，干了40多年泥瓦工，經(jīng)驗豐富，兒子盛德新33歲，也干了將近20年的泥瓦工，父子倆是施工隊伍中的得力干將，每天從早晨7點天亮上工，干到晚上6點天黑下工，可以完成30~40平方米花崗石地面的鋪裝。

父親盛祖財告訴記者，他們班組年前要完成整個南區(qū)落客平臺花崗石地面鋪裝，估計活路干完也要到25日、26日了，然后趕回老家巫山過年，好在巫山開通了高鐵，路途上也花不了多少時間。家里老婆、媳婦和2個孫子都盼著他們兩爺子早點回家過年，幾乎每天都打電話來詢問回家的時間定了沒有。而其他的工友同樣也是家里催著叫早點回家團年，所以大家一合計，干脆把午飯帶到工地上來，吃了接著干，中午不休息，可以多干1個小時的活兒，爭取早一天完成施工任務(wù)。

中鐵建設(shè)集團裝飾公司重慶東站項目部總工程師劉沅介紹，目前公司負責(zé)的站房玻璃幕墻、燈光照明工程以及外部吊頂已基本完成安裝；站房內(nèi)部吊頂、地面鋪裝和外部地面鋪裝已完成95%以上，爭取年前基本完成，年后進行收邊收尾工作；樹形柱已完成表面飾板安裝，還有最后一遍面漆將在春節(jié)以后進行涂裝。

劉沅說，重慶東站樞紐整體造型的寓意是“山水千里、黃葛參天”。站房4個方向的進出站口都有幾根以重慶市樹——黃葛樹為靈感來源的巨大樹形柱。每根樹形柱的外裝飾面由數(shù)百乃至上千塊3毫米厚的不銹鋼板組裝而成，工藝要求高、安裝難度大，建成以后也將是重慶東站與眾不同的一道獨特的風(fēng)景線。

建成投用后

從東站6小時可達北上廣

記者了解到，作為西部地區(qū)最大高鐵樞紐站，建成投用后，重慶東站將與重慶站、重慶西站、重慶北站共同構(gòu)成重慶中心城區(qū)“四主”客運站。

“重慶東站總建筑面積約123萬平方米，相當(dāng)于170個標(biāo)準(zhǔn)足球場，上下8層的站房樞紐，高峰小時旅客發(fā)送量達1.6萬人次，居全國前列?！敝需F建設(shè)集團重慶東站項目執(zhí)行經(jīng)理江志遠介紹說。

作為國家“八縱八橫”高鐵規(guī)劃的京昆、包海、蘭廣、沿江、廈渝五條主通道的交會點，重慶東站將引入七條高速鐵路（渝湘、渝昆、渝西、渝鄭、成渝、渝貴、渝宜），兩條普速鐵路（渝懷、樞紐東環(huán)線）和四條城市軌道交通線路（6號線東站段、27號線、8號線、24號線）。

其站城一體化發(fā)展已作為全國交通強國建設(shè)試點，實現(xiàn)5分鐘內(nèi)換乘，打造無縫銜接的換乘體系，同時周邊道路交通與樞紐實現(xiàn)了有效銜接，形成多維度的立體城市交通網(wǎng)絡(luò)。

重慶東站按照三個車場橫列式布置，自西向東布置渝湘場、渝萬場、東環(huán)場，總規(guī)模為15臺29線，其中渝湘場5臺9線，渝萬場6臺12線，東環(huán)場4臺8線。

重慶東站計劃于2025年與渝湘高鐵重慶至黔江段同步建成使用。所有線路通車后，從重慶東站出發(fā)，可實現(xiàn)1小時到達萬州、黔江、成都、貴陽，3小時到達武漢、昆明、長沙，6小時到達北京、上海、廣州，成為重慶的重要城市門戶樞紐和新興地標(biāo)。

新重慶-重慶晨報記者 楊新宇 攝影報道