四等小站變身國際物流樞紐——團(tuán)結(jié)村中心站折射重慶開放氣魄
2025-02-05 06:18:50 來源： 重慶日?qǐng)?bào)
孩子們?cè)诩b箱上繪畫，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列整裝待發(fā)，無人機(jī)組成的中歐班列（重慶）在空中穿梭……今年的央視春晚重慶分會(huì)場上，重慶的開放元素以特別的方式呈現(xiàn)在觀眾眼前。
鏡頭中，集裝箱和陸海新通道畫面所展示的位置，位于重慶國際樞紐園區(qū)（以下簡稱國際物流樞紐園）的重慶鐵路集裝箱中心站（以下簡稱團(tuán)結(jié)村中心站）。該站由四等小站變身國際物流樞紐的背后，展現(xiàn)的是重慶不靠海、不沿邊，卻志在聯(lián)通世界、敢為人先的氣魄與決心。
中歐班列“誕生地”
在沙坪壩區(qū)中土路，有一個(gè)眺望國際物流樞紐園的“最佳觀景點(diǎn)”，一眼望去，可見園里廠房林立、道路交錯(cuò)，如同一個(gè)繁華的城鎮(zhèn)。
但在十多年前，團(tuán)結(jié)村中心站還只是一個(gè)被農(nóng)田環(huán)繞的四等小站，占地面積100畝，員工不過20多人。車站緊挨著土主鎮(zhèn)，時(shí)常有居民閑暇時(shí)過去“遛彎”。
2004年，國家提出要建設(shè)18個(gè)國家鐵路中心站，重慶作為入選城市之一，具體選址就確定在團(tuán)結(jié)村中心站。
空間布局、交通規(guī)劃、功能分區(qū)……一系列操作下來，團(tuán)結(jié)村中心站開始新生，樓房拔地而起、道路蔓延交錯(cuò)，整個(gè)區(qū)域完全變了個(gè)模樣。在此背景下，為了更好地發(fā)揮團(tuán)結(jié)村中心站的“樞紐”功能，重慶在中心站區(qū)域設(shè)立了“西部現(xiàn)代物流園”，后更名為國際物流樞紐園。
2009年12月，團(tuán)結(jié)村中心站正式開通運(yùn)營，四等小站正式成為歷史。
2011年3月19日，團(tuán)結(jié)村中心站迎來“高光時(shí)刻”——滿載重慶電子產(chǎn)品的渝新歐班列從該站正式首發(fā)，途經(jīng)哈薩克斯坦、白俄羅斯、波蘭等國家，全程長達(dá)上萬公里，耗時(shí)16天，最終順利抵達(dá)德國杜伊斯堡，標(biāo)志著重慶在全國率先開通了直達(dá)歐洲的國際鐵路列車。
團(tuán)結(jié)村中心站，是中歐班列的誕生地。在重慶之后，各地“新歐”如雨后春筍般涌出，成為“一帶一路”建設(shè)的重要基礎(chǔ)和支撐。2016年，國家發(fā)展改革委宣布，各地開行的“新歐”全部統(tǒng)一品牌，統(tǒng)稱中歐班列。
如今，團(tuán)結(jié)村中心站已成為中歐班列在重慶的主要始發(fā)站點(diǎn)。截至今年1月底，該站累計(jì)發(fā)運(yùn)中歐班列超過15000折列。
陸海新通道“謀劃地”
“中歐班列”品牌誕生的同時(shí)，國際物流樞紐園又在著手謀劃另一件大事。
當(dāng)時(shí)，重慶中歐班列建設(shè)處于快速上升期，看著越來越繁忙的團(tuán)結(jié)村中心站，國際物流樞紐園方面有了一個(gè)想法——能否借鑒打造“渝新歐”的思路，開辟其他方向的國際物流通道？
彼時(shí)，中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通項(xiàng)目已開始運(yùn)行，其中明確要在交通物流方面進(jìn)行探索。于是在2016年3月，國際物流樞紐園邀請(qǐng)新加坡港務(wù)集團(tuán)、廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)，在重慶進(jìn)行了一次三方會(huì)面。
在這次會(huì)面上，三方商討后共同提出一個(gè)構(gòu)想：通過重慶鐵路港－廣西北部灣港－新加坡港聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“一帶一路”無縫銜接、內(nèi)陸口岸與全球連接、中西部與東盟聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
西部陸海新通道由此萌芽。
在隨后的西部陸海新通道建設(shè)中，團(tuán)結(jié)村中心站扮演了重要角色。比如，重慶與廣西進(jìn)行鐵海聯(lián)運(yùn)班列雙向測試時(shí)，該站是發(fā)運(yùn)和接運(yùn)點(diǎn)；又如，2017年9月，西部陸海新通道開行首趟常態(tài)化班列時(shí)，發(fā)車點(diǎn)依舊是團(tuán)結(jié)村中心站。
從中歐班列到西部陸海新通道，團(tuán)結(jié)村中心站都是以始發(fā)站的身份出現(xiàn)，其重要性不言而喻。事實(shí)上，翻開重慶的開放發(fā)展史，不難發(fā)現(xiàn)只要與鐵路相關(guān)的，團(tuán)結(jié)村中心站都有濃墨重彩的一頁。
如今，團(tuán)結(jié)村中心站匯聚了重慶“東南西北”四向物流通道：往東可以通過渝甬班列前往寧波，然后出海；往西可以走中歐班列（渝新歐）前往歐洲；往北可以搭乘渝滿俄班列直達(dá)俄羅斯；往南可通過西部陸海新通道直達(dá)廣西欽州港，然后走向全球。
開放型經(jīng)濟(jì)“枝繁葉茂”
2024年4月，國務(wù)院正式批復(fù)同意重慶設(shè)立鐵路綜保區(qū)，綜保區(qū)設(shè)在國際物流樞紐園中，緊鄰團(tuán)結(jié)村中心站。
想設(shè)立一個(gè)綜保區(qū)，絕非易事，更何況此前重慶已擁有江津綜保區(qū)、涪陵綜保區(qū)等6個(gè)綜保區(qū)。同時(shí)，國際物流樞紐園距離西永綜保區(qū)只有10多公里，如此近距離獲批兩個(gè)綜保區(qū)的先例很少。
為何鐵路綜保區(qū)最終能夠獲批？答案是這里已經(jīng)成為重慶開放型經(jīng)濟(jì)的重要集聚地，開放型經(jīng)濟(jì)正逐漸“枝繁葉茂”。
隨著團(tuán)結(jié)村中心站成為重慶“東南西北”四向鐵路通道的匯聚地，入駐國際物流園區(qū)的企業(yè)越來越多，但相應(yīng)的功能卻有些跟不上需求。為此，國際物流樞紐園從2019年就開始謀劃申報(bào)鐵路綜保區(qū)的相關(guān)事宜。經(jīng)過前期工作，2023年6月，重慶正式提交申請(qǐng)，不到10個(gè)月的時(shí)間便獲批設(shè)立。
通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)。鐵路綜保區(qū)的獲批，只是團(tuán)結(jié)村中心站乃至整個(gè)國際物流樞紐園不斷發(fā)揮開放通道輻射帶動(dòng)效應(yīng)，提升開放型經(jīng)濟(jì)的“冰山一角”。在重慶，許多開放功能在這里匯聚，這里還是西部地區(qū)首個(gè)整車進(jìn)口口岸，也是全國鐵路運(yùn)郵試點(diǎn)的主要承載地等。
國際物流樞紐園相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，園區(qū)依托中歐班列、西部陸海新通道等大通道，以“通道+口岸+保稅區(qū)”聯(lián)動(dòng)發(fā)展的形式，積極構(gòu)建具有競爭優(yōu)勢的開放型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。目前，園區(qū)已引進(jìn)企業(yè)超5500家。
同時(shí)，在各條通道的帶動(dòng)下，國際物流樞紐園的各大開放平臺(tái)也在加速發(fā)揮其作用。比如，整車口岸助力長安、賽力斯等20余個(gè)汽車品牌出口汽車6.3萬輛，進(jìn)口整車4629輛、內(nèi)陸第一；醫(yī)藥口岸實(shí)現(xiàn)進(jìn)口2.86億美元，占比約為全市的七成；肉類口岸率先實(shí)現(xiàn)海運(yùn)原箱進(jìn)口榴蓮、巴沙魚、牛肉等高附加貨物，通過陸海新通道進(jìn)口冷鏈產(chǎn)品超1000噸。
“鐵路綜保區(qū)的進(jìn)展也很順利。”該負(fù)責(zé)人表示，目前，綜保區(qū)的工程建設(shè)已完成40%，繪制了涵蓋“4個(gè)產(chǎn)業(yè)+10個(gè)領(lǐng)域+26個(gè)業(yè)態(tài)”的產(chǎn)業(yè)招商圖譜，已簽約“保稅+”項(xiàng)目45個(gè)。預(yù)計(jì)在今年內(nèi)，該綜保區(qū)將實(shí)現(xiàn)封關(guān)運(yùn)行。
新重慶-重慶日?qǐng)?bào)首席記者 楊駿
責(zé)任編輯：李遠(yuǎn)山
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