重慶“全域”融入西部陸海新通道建設(shè) 今年一季度共運(yùn)輸6.4萬(wàn)標(biāo)箱、同比增長(zhǎng)28%
2025-04-15 06:37:33 來(lái)源： 重慶日?qǐng)?bào)
4月，“重慶造”摩托車從江津小南埡站出發(fā)，搭乘貨運(yùn)班列一路駛向越南；3月，江北區(qū)魚嘴站，西部陸海新通道首次以“鐵路JSQ車+海運(yùn)滾裝船”方式發(fā)車；2月，跨境公路班車從巴南開出，實(shí)現(xiàn)了單月1000車次的突破……
今年以來(lái)，重慶在西部陸海新通道建設(shè)上“快馬加鞭”，成果不斷。數(shù)據(jù)顯示，1—3月，重慶經(jīng)西部陸海新通道三種主要運(yùn)輸組織方式共運(yùn)輸6.4萬(wàn)標(biāo)箱、同比增長(zhǎng)28%，貨值115.87億元、同比增長(zhǎng)26%，實(shí)現(xiàn)了“開門紅”。
“取得這樣的成績(jī)，要?dú)w功于各區(qū)縣的協(xié)同發(fā)力?！蔽鞑筷懞Ｐ峦ǖ牢锪骱瓦\(yùn)營(yíng)組織中心主任劉瑋表示，隨著西部陸海新通道服務(wù)發(fā)展的作用不斷凸顯，重慶各區(qū)縣意識(shí)到這一開放通道帶來(lái)的機(jī)遇，紛紛積極參與通道建設(shè)。如今，通道已實(shí)現(xiàn)重慶38個(gè)區(qū)縣全覆蓋，形成了多點(diǎn)發(fā)力、全市聯(lián)動(dòng)的發(fā)展格局。
“全域”融入西部陸海新通道建設(shè)，重慶是如何做到的？
發(fā)揮優(yōu)勢(shì)
“先行”區(qū)縣提供經(jīng)驗(yàn)
3月中旬，一列滿載265噸老撾木薯淀粉的西部陸海新通道中老鐵路江津班列順利抵達(dá)重慶江津小南埡站，貨物隨后分撥至重慶及周邊地區(qū)。
這批貨物是江津班列首次以“鐵路快通”模式運(yùn)輸，標(biāo)志著江津鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)班列進(jìn)入“鐵路快通”雙向貫通的全新階段。
江津，是重慶融入通道建設(shè)最早的區(qū)縣之一，早在2019年就開行了常態(tài)化班列，也是除中心城區(qū)外，最早開出相應(yīng)班列的區(qū)縣。
江津?yàn)楹稳绱朔e極？江津區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，江津有很好的開放基礎(chǔ)，比如擁有珞璜港、小南埡站等樞紐站點(diǎn)，還擁有綜合保稅區(qū)這樣的平臺(tái)，還有不少外向型企業(yè)。
隨著西部陸海新通道建設(shè)不斷向好，江津敏銳捕捉到這條通道帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，立刻提出要把融入通道建設(shè)作為全區(qū)工作的重點(diǎn)——完善設(shè)施、開行班列、拓展路線、組織貨源，江津使出渾身解數(shù)，在西部陸海新通道建設(shè)上取得了明顯成效，并成為通道在重慶的主樞紐。
去年，西部陸海新通道江津班列開行量突破1804列，位居全市第一；今年一季度，西部陸海新通道江津班列累計(jì)開行401列，運(yùn)輸20074標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)21%，全市占比40.1%、排名依舊是第一。
如果說(shuō)江津?yàn)橹鞒嵌际袇^(qū)的區(qū)縣融入西部陸海新通道建設(shè)提供了“經(jīng)驗(yàn)”，那秀山則為重慶遠(yuǎn)郊區(qū)縣融入通道做了有益探索。
該縣位于渝東南最偏遠(yuǎn)地區(qū)，發(fā)展開放型經(jīng)濟(jì)困難重重。積極融入西部陸海新通道建設(shè)，秀山發(fā)揮渝鄂湘黔四省市“交界”的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，建設(shè)渝鄂湘黔區(qū)域鐵路物流重要節(jié)點(diǎn)，并將武陵山區(qū)域的農(nóng)產(chǎn)品、加工品集結(jié)起來(lái)，開行了西部陸海新通道武陵山班列，結(jié)束了渝東南地區(qū)沒(méi)有國(guó)際貨運(yùn)班列的歷史。
也是在西部陸海新通道的助力下，秀山外貿(mào)高速發(fā)展：2023年，秀山進(jìn)出口貿(mào)易額同比增長(zhǎng)278%，增速位居全市第二；2024年，秀山進(jìn)出口貿(mào)易額同比增長(zhǎng)55%，增速依舊位居全市前列。
秀山的探索證明，即使是地處偏遠(yuǎn)的區(qū)縣，只要找準(zhǔn)定位，也能在西部陸海新通道建設(shè)中大有作為。
劉瑋表示，西部陸海新通道開行之初，重慶有不少區(qū)縣通過(guò)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，成為融入通道建設(shè)的“先行者”。
沙坪壩區(qū)作為西部陸海新通道最早的始發(fā)地，依托國(guó)際物流樞紐園區(qū)，建成了陸海新通道重慶無(wú)水港，成為通道最重要的樞紐點(diǎn)之一；江北區(qū)借助果園港和魚嘴站，打造西部陸海新通道與長(zhǎng)江黃金水道的集合點(diǎn)，構(gòu)建起多式聯(lián)運(yùn)體系；巴南區(qū)利用跨境公路班車，為西部陸海新通道提供了一種新的物流組織形式。
長(zhǎng)壽、涪陵、萬(wàn)州、榮昌等區(qū)縣，也依托自身的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和物流基礎(chǔ)，成為較早融入通道建設(shè)的區(qū)縣，助力重慶在西部陸海新通道建設(shè)初期形成了多點(diǎn)發(fā)力的格局。
因地制宜
更多區(qū)縣找準(zhǔn)“融入”之路
有條件的區(qū)縣率先入局，物流、區(qū)位條件相對(duì)偏弱的區(qū)縣則面臨較大挑戰(zhàn)。
重慶地形地貌復(fù)雜，山地丘陵多，特別是渝東北、渝東南地區(qū)，山高谷深，交通不便。而且，很多區(qū)縣沒(méi)有港口、碼頭、站場(chǎng)，無(wú)法像秀山那樣開行相應(yīng)班列，融入西部陸海新通道建設(shè)，只能“因地制宜”。
高山深谷間的奉節(jié)縣，自古有“夔門天下雄”之稱。這里盛產(chǎn)臍橙、血橙等農(nóng)產(chǎn)品，一直希望找到合適的物流通道，讓優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品加速走出大山。
“如果走鐵路，我們需要去團(tuán)結(jié)村、小南埡等地方集貨，路上要花費(fèi)不少時(shí)間。”奉節(jié)縣相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，鐵路、海運(yùn)形式都不適合奉節(jié)，他們把目光投向了跨境公路班車。
班車雖然在總體運(yùn)量上不如鐵海聯(lián)運(yùn)、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)，但具有時(shí)間靈活、運(yùn)量門檻低、時(shí)效性快等特點(diǎn)，非常適合農(nóng)產(chǎn)品這種“小批量、多批次”貨物的運(yùn)輸。
因此，奉節(jié)與重慶公運(yùn)東盟國(guó)際物流有限公司合作（以下簡(jiǎn)稱東盟公司），在2023年首次通過(guò)西部陸海新通道跨境公路班車，將50噸奉節(jié)臍橙出口到越南。
東盟公司總經(jīng)理曾意表示，很多區(qū)縣和奉節(jié)存在相似情況，南川、墊江等十多個(gè)區(qū)縣選擇通過(guò)跨境公路班車將產(chǎn)品運(yùn)往東南亞。
劉瑋說(shuō)，這些區(qū)縣沒(méi)有港口、碼頭、站場(chǎng)，并沒(méi)有硬著頭皮在物流方式上做文章，而是發(fā)揮好西部陸海新通道的“協(xié)作”功能，把貨物交給周邊有條件的區(qū)縣去集散分撥。
還有部分區(qū)縣，把“因地制宜”的理念展現(xiàn)得淋漓盡致。
以渝中區(qū)為例，該區(qū)產(chǎn)業(yè)主要以商貿(mào)、旅游、金融等服務(wù)業(yè)為主，不適合貨物運(yùn)輸。而渝中區(qū)以“商圈+保稅+消費(fèi)”為切入口，在解放碑設(shè)立了陸海新通道國(guó)際消費(fèi)中心，將通道運(yùn)輸貨物在商圈進(jìn)行展示展銷，從而融入通道建設(shè)。
“一區(qū)一策”
推動(dòng)重慶“全域”融入通道建設(shè)
作為通道的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，陸海新通道運(yùn)營(yíng)有限公司為幫助各區(qū)縣順利融入西部陸海新通道建設(shè)，針對(duì)各區(qū)縣推出了“一區(qū)一策”。
“從2023年開始，我們就專門劃分了片區(qū)，然后每個(gè)片區(qū)安排專人負(fù)責(zé)。”陸海新通道運(yùn)營(yíng)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，每個(gè)區(qū)縣都有一個(gè)專員對(duì)接。
這些專員要與區(qū)縣負(fù)責(zé)通道建設(shè)的牽頭部門對(duì)接，了解各區(qū)縣的實(shí)際情況，包括產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、區(qū)位情況等，再根據(jù)各區(qū)縣的需求，量身定制方案，助力融入通道建設(shè)。
以墊江為例。該縣有家玻璃企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)需要大量的玻璃纖維材料，但一直找不到足夠的原料采購(gòu)渠道。得知此事后，陸海新通道公司與沿線地區(qū)對(duì)接，梳理了相應(yīng)的資源，然后帶著這家玻璃企業(yè)前往洽談合作。
經(jīng)過(guò)幾次溝通后，這家玻璃企業(yè)不僅解決了原料渠道，還通過(guò)西部陸海新通道進(jìn)行運(yùn)輸，物流成本也有所下降。
再如，豐都有很多農(nóng)副產(chǎn)品加工企業(yè)的產(chǎn)品出口東南亞等地區(qū)。此前，他們主要走的是長(zhǎng)江黃金水道，時(shí)間較長(zhǎng)。得知這一情況后，陸海新通道公司與豐都縣合作，為其規(guī)劃了直達(dá)東南亞地區(qū)的鐵海聯(lián)運(yùn)路線?！艾F(xiàn)在這條路線已經(jīng)走得很順了，比以前的江運(yùn)節(jié)省10天左右?！标懞Ｐ峦ǖ拦竟ぷ魅藛T說(shuō)。
正是在多方努力下，目前重慶在西部陸海新通道建設(shè)上，以沙坪壩、江北、江津?yàn)橹鳂屑~，其他多地區(qū)協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了多層次、全覆蓋的發(fā)展格局，為通道建設(shè)提供了堅(jiān)實(shí)的支撐。
市政府口岸物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著《重慶市加快建設(shè)西部陸海新通道五年行動(dòng)方案（2023—2027年）》的深入實(shí)施，重慶將進(jìn)一步織密通道網(wǎng)絡(luò)，完善物流體系，提升綜合服務(wù)能級(jí)，增強(qiáng)對(duì)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)作用。
到2027年，重慶通道網(wǎng)絡(luò)和物流體系將更加完備，通道綜合物流成本預(yù)計(jì)下降20%，全程物流運(yùn)行時(shí)間壓縮30%，跨區(qū)域合作共建水平顯著提升，為建成經(jīng)濟(jì)、高效、便捷、綠色、安全的西部陸海新通道作出更大貢獻(xiàn)，更好在西部地區(qū)帶頭開放、帶動(dòng)開放。
新重慶-重慶日?qǐng)?bào)首席記者 楊駿
責(zé)任編輯：李遠(yuǎn)山
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