一次委托 一箱到底 一單到底 借力“東盟快班” 重慶成為東盟與歐洲運輸樞紐
2025-06-24 06:17:50 來源： 重慶日報
德國當?shù)貢r間6月21日9時40分，一列裝載母嬰用品、美妝產(chǎn)品、醫(yī)療耗材等貨物的中歐班列（渝新歐）從德國杜伊斯堡駛出。它將先抵達重慶，再轉(zhuǎn)乘西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列前往越南，全程19天左右。
這一運輸模式，名為“東盟快班”，是重慶首創(chuàng)的物流新模式，打通了中歐班列和西部陸海新通道聯(lián)動的“最后一公里”——客戶全程一次委托、一箱到底、一單到底，極大地簡化了跨境物流流程，提升了運輸效率。
“‘東盟快班’的出現(xiàn)，為重慶深化與東盟、歐洲地區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈合作創(chuàng)造了新場景?！笔姓诎段锪鬓k相關(guān)負責人表示。
重慶為何要推出這一模式？背后有怎樣的故事？
問題：兩大通道聯(lián)動不夠“絲滑”
重慶是中歐班列的發(fā)源地，也是西部陸海新通道發(fā)起者之一，近年來一直在推動兩大開放通道聯(lián)動發(fā)展。
渝新歐供應鏈公司（以下簡稱渝新歐公司）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，僅2024年上半年，中歐班列（渝新歐）就與重慶開行的西部陸海新通道聯(lián)動發(fā)運1800標箱，讓波蘭奶制品、哈薩克斯坦小麥等商品經(jīng)重慶分撥至東南亞。
然而，這樣的聯(lián)動還不夠“絲滑”。
因為，中歐班列的運營公司為渝新歐公司，陸海新通道的運營公司則是陸海新通道運營有限公司（以下簡稱陸海新通道公司），兩者負責路線不同、任務(wù)不同，客戶群體也有差異。
所以，以前兩條通道的聯(lián)動，更多是各自對接客戶后，再以重慶為“銜接點”進行合作。這就意味著，企業(yè)想走一趟歐洲到東盟的運輸，需要分別與兩家公司對接。
美聯(lián)物流集團總裁何道國就有這樣的經(jīng)歷。有一次，美聯(lián)物流要把一批產(chǎn)品從越南運到德國，他們先跟陸海新通道公司對接，把貨物從東盟運至重慶；然后在重慶和渝新歐公司合作，把貨物重新編組后發(fā)往歐洲。
“涉及兩家公司，有些程序、手續(xù)就要走兩次。”何道國表示，程序沒走完之前，貨物只能先堆放在重慶，不僅麻煩，還增加了運輸時間成本。
這并非個例。近年來，因為地域沖突等原因，國際供應鏈面臨很大挑戰(zhàn)，海運價格和效率不穩(wěn)定。同時，東盟作為正加速崛起的經(jīng)濟體，與歐洲的往來逐步增多。因此，不少企業(yè)都需要一條穩(wěn)定性強、綜合成本低，且流程簡單便捷的物流路線，讓貨物更好地來往于東盟與歐洲間。
“重慶洞察到了這一市場需求?！庇逍職W公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理，陸海新通道公司董事長劉太平介紹，重慶擁有西、南兩向開放通道，只要將兩個公司的物流資源整合起來，打造一個中歐班列與陸海新通道的“合作產(chǎn)品”，便能讓兩大物流通道從以前的“各司其職”，變?yōu)楣餐\營。
“東盟快班”的設(shè)想，由此開始。
對策：兩家公司攜手“破壁”
想要打通中歐班列和陸海新通道的阻隔，核心是運輸規(guī)劃。
以前兩家公司為客戶提供運輸服務(wù)時，考慮的路段和時間不同，必然會拿出兩份不同的運輸計劃表。但若客戶對接一家企業(yè)，就能拿到一份由兩家公司共同制定的“歐洲—重慶—東盟”全路線計劃表，原本的阻隔自然就消失了。
2024年7月，按照上述思路，渝新歐公司和陸海新通道公司進行了試運行測試。合作方為一家泰國企業(yè)，目的地是德國，運輸方式為全鐵路國際班列。
“兩家公司同時為企業(yè)規(guī)劃了東盟—重慶、重慶—歐洲兩段路線運輸方案?！眲⑻秸f，兩段路線的交接時間、艙位準備等內(nèi)容都提前進行了溝通，比如陸海新通道公司提前將貨物抵達重慶的時間告知渝新歐公司，后者提前準備，待客戶貨物在重慶完成編組后，立刻進行裝卸作業(yè)發(fā)往歐洲。
同年9月，在國鐵集團、沿途海關(guān)的支持下，“東盟快班”（泰國·林查班—中國·重慶—德國·杜伊斯堡）試運行班列成功發(fā)運，全程運行時效約24天，比之前兩大通道聯(lián)動運輸節(jié)約了4天時間。
隨后，重慶總結(jié)了測試過程中遇到的問題，開始加大市場推廣。同時，兩家公司在對接有相關(guān)需求的客戶時，均以“東盟快班”名義進行推介——無論客戶在哪家公司下單訂艙，都可以一次性享受兩家公司提供的服務(wù)。
2024年10月15日，重慶正式開行首趟“東盟快班”——它從越南河內(nèi)首發(fā)，10月20日抵達重慶團結(jié)村進行編組，經(jīng)渝州海關(guān)檢驗后，當天就搭乘中歐班列（渝新歐）駛向波蘭馬拉，全程運輸時間25天。
至此，“東盟快班”宣布運行成功。
劉太平說，“東盟快班”將貨物從東盟運至歐洲的時間約19天，比傳統(tǒng)海運的運輸時效提升約50%，且更加穩(wěn)定，減少了因運輸延誤或中斷而帶來的風險，備受市場歡迎。
截至今年5月，“東盟快班”運輸貨值超19億元，并開通德國杜伊斯堡—重慶—老撾/越南/泰國3條線路，貨物覆蓋整車及零部件、醫(yī)藥、電子制造、家電等高端制造業(yè)及家居日用品。
同時，“東盟快班”通過整合中歐班列及西部陸海新通道兩條通道的資源，已逐漸形成完善的班列集散分撥體系，在德國、匈牙利、波蘭、泰國、老撾等超20個歐亞國家和地區(qū)布局海外倉超40個，擁有自主產(chǎn)權(quán)海外倉1個。
效果：東盟和歐洲都稱贊不已
從目前運行的情況看，“東盟快班”已得到市場認可，無論是東盟，還是歐洲，都對其稱贊不已。
“‘東盟快班’的開行，進一步推動中南半島通過中國與歐洲聯(lián)通?！崩蠐雵夜ど虝欣仙虅?wù)合作促進委員會副會長鄭志盛說，“東盟快班”將為區(qū)域合作注入強大動力，為眾多合作伙伴帶來更加廣闊的市場前景。
漢宏集團德國鐵路首席運營官約翰內(nèi)斯·菲利普則表示，借助“東盟快班”，漢宏集團可以進一步延伸自己的線路網(wǎng)，把業(yè)務(wù)版圖拓展到更多的亞洲國家。杜伊斯堡港口集團董事拉爾斯·內(nèi)尼豪斯也談道，“東盟快班”將為共建“一帶一路”帶來新動力。
作為“操盤者”的重慶，同樣受益良多。
從貿(mào)易角度看，東盟是當前重慶最大貿(mào)易合作伙伴，德國、英國等歐洲國家也是重慶重要的貿(mào)易對象，“東盟快班”讓重慶與這些地區(qū)的經(jīng)貿(mào)往來更加便利。
比如，美聯(lián)物流已經(jīng)在考慮如何把東盟的水果、大米等，更快更好地運送到歐洲。
從對外開放的大視野看，重慶已開辟“東南西北”四向物流網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建了“鐵公水空”多式聯(lián)運體系，又在加速建設(shè)內(nèi)陸開放綜合樞紐，推動各通道間的深度合作?！皷|盟快班”的出現(xiàn)，為重慶解決多式聯(lián)運無縫銜接的“最后一公里”，提供了新思路與操作樣板。
“‘東盟快班’是一個有意思的構(gòu)想，也是一個很有創(chuàng)新性的產(chǎn)品。”重慶市國際物流口岸服務(wù)協(xié)會秘書長蔣嘯冰表示，它是重慶在開放通道建設(shè)上的一次積極、有效的探索與嘗試，同時給歐洲、東盟之間的往來提供了新的物流方案，能為重慶打造橫跨歐亞的國際中轉(zhuǎn)樞紐提供動力。
劉太平則表示，“東盟快班”的出現(xiàn)，是重慶持續(xù)推動共建“一帶一路”，深化國際合作的體現(xiàn)。它加強了中國與東盟成員國以及歐洲國家之間的聯(lián)系，也促進了沿線國家間的貿(mào)易與人文交流。
“通過‘東盟快班’，重慶可以成為東盟和歐洲運輸?shù)摹行狞c’，進一步提升重慶在國際物流領(lǐng)域的地位和影響力?！眲⑻秸f。
新重慶-重慶日報首席記者 楊駿
責任編輯：鄧旻璐
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