站城之間長出“黃葛參天” ——中國西部最大高鐵樞紐的生長敘事
2025-06-27 10:47:20 來源： 第1眼TV-華龍網(wǎng)
當?shù)谝豢|朝霞穿透云層，山城重慶，在晨曦中蘇醒。
斜射的陽光，透過站房的玻璃幕墻，在六棵13層樓高的超大多曲面樹形柱表面投下斑駁光影。遒勁的“樹干”攀著金屬肌理向上生長，“葉片”在鋼結構間舒展脈絡，每一處都蘊藏著建設者與“不可能”博弈的角力。
6月27日，中國西部地區(qū)最大高鐵樞紐——重慶東站正式投用。
這座總建筑面積達122萬平方米的交通強國“站城一體化”試點工程，在昔日荒坡上拔地而起，正如黃葛樹一般，以同樣的韌性，成為重慶與世界相交、與時代相通的新坐標。
“史無前例”——這是重慶東站贏得業(yè)內(nèi)人士最多的贊譽。
2022年5月16日，重慶東站站房核心區(qū)，多臺旋挖鉆機、挖掘機進場，重慶東站拉開施工大幕，在場建設者們都滿腔熱忱。
但倘若從設計原點算起，重慶東站建設的時間線，還要拉長。
2019年6月，自接下重慶東站概念設計任務時，中鐵二院建筑院院長毛曉兵就知曉，這絕不只是設計一座車站，更是打造一個重慶城市新地標，要讓每個踏進來的人，一抬頭就能感受到重慶的“味”。
如何才能實現(xiàn)？這成為懸在所有設計人員頭頂?shù)摹皹顺摺薄?/p>
作為重慶東站設計項目聯(lián)合體團隊，中鐵二院與同濟大學設計院開始了一場關于“重慶元素”的頭腦風暴。
會議室里，長江水紋、三峽夔門、吊腳樓輪廓等方案輪番登場，卻始終難以突破傳統(tǒng)鐵路樞紐的刻板印象。
“長江元素太過平面化，無法承載山城的立體基因”“三峽不能完全代表重慶風貌”……激烈的爭論聲，不斷響徹在會議室中，也砸在每個人心里。
方案造型所表達意象載體的分歧，橫亙在兩個團隊之間，白板上密密麻麻的草圖被紅筆圈改得面目全非，卻始終沒有得出一個讓所有人滿意的答案。
破局的靈感來源于一次偶然，深秋，團隊在會議室爭執(zhí)得熱火朝天，猛然抬頭，發(fā)現(xiàn)屋外秋風拂過，黃葛樹的葉子被風吹得簌簌落下，但根系卻龍蟠虬結般深深扎進石壁、堡坎和城墻上，屹然而立。
“這和重慶人好像，堅韌不拔、頑強不屈，正是最好的重慶象征！”這一刻，雙方團隊一拍即合，燈火通明的設計室里，“山水千里、黃葛參天”的方案落定。
讓圖紙上的“黃葛樹”真正“生根發(fā)芽”，挑戰(zhàn)才剛剛開始。
“建設這樣一個‘大’站，并不容易，面臨太多從未有過的難題。”望著眼前拔地而起的超級樞紐，重慶市住房和城鄉(xiāng)建設工程質(zhì)量安全總站副站長、重慶東站指揮部工程統(tǒng)籌處副處長陳建感慨萬千。
他仍清晰記得第一次勘察時的場景：“全是土坡，一整片都是荒地?！表樦种傅姆较?，重慶東站南北側落客區(qū)井然有序，往昔荒蕪早已不見蹤影。
重慶東站項目屬于超大型復雜工程，施工現(xiàn)場人數(shù)最多時超14000人。這是什么概念？相當于一所中等規(guī)模大學的在校師生總數(shù)。
在陳建看來，這是對“人員組織、資源調(diào)度、安全管控”的極限挑戰(zhàn)。
擁有8層立體布局的重慶東站站房，面積約等于5個重慶西站，軌道交通與站前設施需同步建成投用，施工界面縱橫交錯，工序銜接環(huán)環(huán)相扣。
但彼時地面建筑方案尚未確定，若照此推進地下工程，后期勢必要用增加樁柱等方式承擔地面荷載，極有可能會對地下軌道交通結構和運營安全產(chǎn)生影響。
一籌莫展之際，軌道李子壩站給了設計團隊靈感：李子壩站的“穿樓而過”，便是因為軌道與樓宇建筑修建時，采用了“橋建合一”的方式，為彼此留足空間和建造條件。
重慶東站項目是否也能線上與線下“打配合”？受此啟發(fā)，團隊迅速行動，充分利用地形高差，創(chuàng)新采用“橋建合一”結構：將鐵路路基方案調(diào)整為橋梁方案，橋下空間立體布局交通樞紐。通過共柱、共基礎的整體共建方式，在8層空間內(nèi)融合站場、軌道、公交等設施。
這一變革性創(chuàng)新，不僅巧妙地避開了地下結構沖突的風險，更獲得55.6萬平方米的建筑空間，較常規(guī)路基方案節(jié)約用地20萬平方米。
這就如同黃葛樹根須在石縫中頑強拓展，在不可能處開辟可能。
走進重慶東站，從站房正面遠遠望去，六根遒勁有力的樹形柱傲然矗立，樹形柱的“枝椏”向上托舉起鋼屋蓋?！吧剿陀?、黃葛參天”的設計在此刻具象化，生動展現(xiàn)出黃葛樹堅韌挺拔的姿態(tài)，將巴渝大地的獨特風情融入建筑之中。
然而，將這些設計圖紙上的藝術構想變?yōu)楝F(xiàn)實，其難度超乎想象。
相比不少高鐵站、機場的樹形柱上下一樣粗，重慶東站的“黃葛樹”大小不一，高低不同，從底部向上逐漸增粗，直徑從1米擴至46米。其中，最大的一棵“黃葛樹”高41米，正面呈喇叭口造型，最大“冠幅”達29.6米，這是世界首例超高超大多曲面樹形柱。
僅站房正面的六棵樹形柱外部面板展開面積就達近1.8萬平方米，其中超過60%的區(qū)域為雙曲面，超過30%的區(qū)域為單曲面。
如何讓如此龐大復雜、高曲率的“樹皮”表面達到無縫、流暢的完美效果？
“鋁板偏軟，玻璃鋼太厚……”中鐵建工集團重慶東站項目總工程師甕雪冬說，通過1年多的深入研究，20余次的專題討論，他們在鋼板、鋁板、纖維增強復合材料等四種材料中最終敲定了質(zhì)量輕、耐腐蝕、可實現(xiàn)雙曲成型的3毫米不銹鋼板。
安裝更是對精度極限的挑戰(zhàn)。這棵41米高的“黃葛樹”，其“樹皮”被精密分割成了近1200塊厚度3毫米、面積3平方米的不銹鋼板。
為確保這數(shù)以千計的不銹鋼片能嚴絲合縫地“長”在“樹干”上，建設者們打出了一套精密的“科技組合拳”：
三維激光掃描儀精確測量骨架結構及造型鋼架尺寸；BIM技術在虛擬空間進行三維模擬和預拼裝，精確定位每一塊曲面構件的安裝位置，最終安裝精度被控制在2毫米以內(nèi)，實現(xiàn)世界首例超大多曲面樹形柱外裝飾面嚴絲合縫。
晨光掠過樹形柱的曲面，折射出璀璨的光芒。這場毫米級的精度較量，不僅雕琢出“黃葛參天”的建筑奇跡，更鍛造出大國工匠的極致匠心。
就在重慶東站開通前三天，六棵“參天大樹”才進行上漆。
拼接完的曲面還會因為溫度而發(fā)生變形從而導致凹凸，這就需要不斷地“找平”，需要有“雞蛋里挑骨頭”的耐心。
中鐵建工集團重慶東站項目質(zhì)量經(jīng)理閆向陽帶領團隊采用分時段光檢法：
清晨7點斜射光定位西側柱體瑕疵，正午頂光檢查穹頂弧度，黃昏側光校準正立面平整度，深夜則用工程燈模擬旅客夜間視角，任何 1 毫米以上的凹凸都要反復打磨至鏡面質(zhì)感。
“為的就是將來的某一天，旅客走進站時，不管白天黑夜，都能覺得這些‘黃葛樹’天生就該長在這里?！遍Z向陽摩挲著養(yǎng)護了5個月的鋼結構枝干，眼里映著金屬光澤。
如今，重慶東站開門迎客，一座“山水之城”也“搬進”122萬平方米的車站里：
綜合交通中心立面的橫向肌理，表達出重巒疊嶂的恢弘氣勢，這是“橫向為山”；站房屋頂水波涌動的靈動感，表達出江川水波涌動的動感，這是“縱向為水”；正立面的六顆參天巨構柱，表達黃葛樹枝繁葉茂的生長態(tài)勢，這是“黃葛參天”；高架候車層5座島式空調(diào)，表達山茶花在山間綻放的嬌美姿態(tài)，這是“山茶花開”……
誰說候車只是等待？作為中國西部最大的高鐵樞紐，重慶東站正以“站即城中”的先鋒理念，重塑人們對交通建筑的想象。
高架候車層的四面進站，使南北落客平臺與東西進站廣場形成“城市通廊”，旅客從高鐵出站即可通過地下連廊直達商業(yè)綜合體，實現(xiàn)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路和城市軌道交通“四網(wǎng)融合”，旅客5分鐘內(nèi)可在不同軌道交通網(wǎng)絡之間換乘；
站房與周邊3.47平方公里開發(fā)區(qū)域通過27條匝道、6條地面道路及立體步行系統(tǒng)編織成無縫銜接的網(wǎng)絡，構建起“5分鐘生活圈”；
候車間隙步入“mini圖書館”浸潤書香，或在旅服夾層的觀景平臺俯瞰茶園片區(qū)的山水畫卷。
當江風掠過旅服夾層的觀景平臺，毛曉兵讀懂了：原來所謂挑戰(zhàn)不可能，不過是像黃葛樹那樣，把根扎進堅硬的巖石里，把枝椏伸向天空。
“這里將成為重慶的‘城市會客廳’?！闭驹诼淇推脚_上，眺望井然有序的車流，陳建對這座超級樞紐充滿信心。
當渝廈高鐵從穹頂下呼嘯駛出，350公里的時速丈量的是“人便其行、物暢其流”的時代愿景；當世界透過六棵鋼鐵“黃葛樹”瞭望，看見的是中國交通從大國走向強國的宣言。
重慶東站，正用鋼鐵經(jīng)緯在新時代西部大開發(fā)的版圖上，書寫著 “扎根大地、向上生長” 的時代答卷。
第1眼TV-華龍網(wǎng) 曹妤 劉艷/文 首席記者 董進/審核
相關鏈接：
責任編輯：李茜
發(fā)言請遵守新聞跟帖服務協(xié)議
