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重慶，作為中國(guó)西部的交通樞紐，正以嶄新的姿態(tài)邁向未來(lái)。6月26日，重慶市政府新聞辦舉行“扛起新使命譜寫新篇章”系列主題新聞發(fā)布會(huì)（第十二場(chǎng)），圍繞西部陸海新通道建設(shè)進(jìn)行討論。會(huì)上介紹了過(guò)去一年重慶交通行業(yè)加速實(shí)施西部陸海新通道五年行動(dòng)方案，著力構(gòu)建現(xiàn)代化的多式聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)體系，并提升集聚輻射效能，為重慶打造內(nèi)陸開(kāi)放綜合物流樞紐奠定基礎(chǔ)。從東至西、從南至北，重慶的高速公路、鐵路、港口和空港正以“天塹變通途”的氣魄，打破區(qū)域壁壘，融入更廣闊的世界。

織密立體交通動(dòng)脈網(wǎng)絡(luò)，激活區(qū)域協(xié)同發(fā)展新動(dòng)能。從東線渝湘復(fù)線高速劈開(kāi)武陵山脈的阻隔，貫通巴南至武隆、彭水至酉陽(yáng)的險(xiǎn)峻路段，到西線渝昆高鐵川渝段以350公里的時(shí)速?zèng)_破川渝邊界的時(shí)空壁壘，再到中線川黔鐵路與渝黔高速編織起黔北渝南的經(jīng)濟(jì)紐帶——重慶正以高效便捷內(nèi)暢外聯(lián)的現(xiàn)代交通路網(wǎng)體系，將昔日“天塹”鍛造成貫通西部的“通途”。這些鋼鐵與混凝土構(gòu)筑的立體網(wǎng)絡(luò)，不僅讓重慶到武隆的車程大大縮短，更使武陵山區(qū)的方竹筍、黔江的烤煙等特色農(nóng)產(chǎn)品通過(guò)冷鏈物流48小時(shí)直達(dá)粵港澳大灣區(qū)。這不僅是路網(wǎng)密度的物理疊加，更是區(qū)域經(jīng)濟(jì)從“單點(diǎn)突破” 到“系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)”的升級(jí)，讓大巴山與武陵山間的每一條公路、每一段鐵軌，都成為激活西部協(xié)同發(fā)展的動(dòng)脈網(wǎng)絡(luò)。

升級(jí)綜合交通承載能力，促進(jìn)樞紐能級(jí)不斷攀升。從九龍坡黃磏港3000噸級(jí)泊位滿載新西蘭原木靠岸的繁忙景象，到果園港多式聯(lián)運(yùn)體系年吞吐量突破2600萬(wàn)噸的物流盛景，港口集群正以黃金水道為軸串聯(lián)起長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的產(chǎn)業(yè)脈絡(luò)。2025年6月27日投入運(yùn)營(yíng)的重慶東站，完成重慶構(gòu)建 “米” 字型高鐵網(wǎng)的重要一環(huán)，與重慶西站、北站形成客運(yùn)樞紐矩陣，同時(shí)隨著渝廈高鐵重慶東至黔江段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，渝廈高鐵重慶東至長(zhǎng)沙段全線貫通，重慶至長(zhǎng)沙最快3小時(shí)53分可達(dá)，未來(lái)6小時(shí)通達(dá)北上廣深都將成為日常。當(dāng)鐵路進(jìn)港、空港聯(lián)海成為常態(tài)，這座城市已變身長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與陸海新通道的紐帶，為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈等區(qū)域合作注入強(qiáng)大動(dòng)力。

構(gòu)建陸海聯(lián)動(dòng)開(kāi)放立體走廊，擘畫全球物流樞紐新藍(lán)圖。重慶以“陸向拓展、海向鏈接”的開(kāi)放邏輯，突破“不沿邊、不靠?！钡牡乩硐拗啤驏|借長(zhǎng)江融入長(zhǎng)三角，向南經(jīng)西部陸海新通道通達(dá)東盟，向西通過(guò)中歐班列連接歐亞大陸。翻開(kāi)廣袤的世界地圖，一張連接全球的巨大網(wǎng)絡(luò)鋪展開(kāi)來(lái)，而重慶儼然就是這張網(wǎng)絡(luò)上不可或缺的重要節(jié)點(diǎn)。在這里，更多跨山接海、連通世界的變化正在發(fā)生。

站在新的歷史方位，重慶的每一次鐵軌延伸、每一聲港口鳴笛、每一架飛機(jī)起航，都在奏響同一個(gè)強(qiáng)音。當(dāng)西部的心跳與世界的脈搏同頻共振，這片土地正以交通為媒，聯(lián)通屬于自己的璀璨未來(lái)。

作者：周夢(mèng)涵（兩江新區(qū)）

編輯：曹葉

審核：楊洋

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