賽力斯攜手寧德時代，以“廠中廠”形式深度合作——重慶車企謀求“百尺竿頭更進一步”
2025-07-03 06:25:01 來源： 重慶日報
6月30日，一條消息在汽車圈引發(fā)熱議——
寧德時代宣布，在重慶賽力斯超級工廠布局了一條電池產(chǎn)線，并于當日正式投產(chǎn)。這不僅是寧德時代在渝布局的首個電池生產(chǎn)基地，更是寧德時代首次以“廠中廠”模式布局的生產(chǎn)線。
寧德時代的地位，毋庸置疑；賽力斯，則是當下國產(chǎn)新能源汽車的代表之一，雙方以“廠中廠”形式深度合作，不僅是一次“強強聯(lián)合”，更折射出重慶汽車產(chǎn)業(yè)如何“百尺竿頭更進一步”的方法與路徑。
好馬配好鞍
塑造品牌形象還得拿出“好料”
在我國，汽車市場的硝煙從未散去。
中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起后，以前由合資品牌主導的中低端市場，逐步被國產(chǎn)汽車所蠶食。隨著新能源汽車時代來臨，國內(nèi)車企開始進軍高端市場。重慶造汽車品牌“問界”，便是其中的代表之一。懂車帝數(shù)據(jù)顯示，今年5月，全國的SUV銷量榜中，問界M9、M8分別以15481輛、12116輛排在前兩位。
問界M8于今年4月發(fā)布，兩個多月時間，其大定單數(shù)已超過8萬臺，并在今年5月實現(xiàn)了單周交付量突破5000輛，獲乘用車市場40萬元級銷量第一。問界M9從2024年起，連續(xù)15個月成為中國市場50萬元以上豪華車月度銷冠，可謂重塑了中國高端汽車市場格局。
一位互聯(lián)網(wǎng)車評人表示，以前40萬元以上的“豪車”領(lǐng)域，國產(chǎn)汽車不敢輕易邁入，問界不僅敢去做，甚至做成功了，足見市場對國產(chǎn)汽車的認可。
問界系列邁向高端之所以成功，除了過硬的質(zhì)量、優(yōu)秀的智駕等因素外，“用料”好也是關(guān)鍵原因。
“好電車就要配上好電池，正如好馬配好鞍！”賽力斯集團董事長（創(chuàng)始人）張興海介紹，電池是新能源汽車最核心的部件之一，也是用戶最關(guān)注的部件之一。問界系列的汽車想要做高端，電池選擇就得讓消費者信得過。
基于此，問界系列在籌備階段，賽力斯就邀請了汽車動力電池的“頭把交椅”寧德時代全程參與并聯(lián)合設(shè)計了該系列的電池產(chǎn)品。同時，寧德時代還為問界系列提供專屬的高端電池，這也為問界系列的成功奠定了基礎(chǔ)。
站在寧德時代的角度，問界系列的成功，也讓其堅定了與賽力斯合作的決心。
“過去5年，問界系列交付超70萬臺車，全部搭載著寧德時代電池，這份信任，讓我倍感珍惜，也深知責任重大?！睂幍聲r代董事長兼CEO曾毓群表示，寧德時代在賽力斯布局的這條產(chǎn)線，是寧德時代最先進的智能化、數(shù)字化產(chǎn)線，未來，寧德時代希望繼續(xù)助力問界在高端新能源市場持續(xù)領(lǐng)先。
重慶社科院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究所副研究員詹懿認為，賽力斯與寧德時代的“雙向奔赴”，給了很多國內(nèi)汽車企業(yè)一個啟示：想要塑造品牌，就要在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)下功夫，用好的配件、材料去造車，這既保證了產(chǎn)品的質(zhì)量，也提升了品牌的形象。
重慶車企也意識到這一點。比如，長安汽車與華為、寧德時代合作打造了高端汽車品牌“阿維塔”。
生產(chǎn)邏輯有變
供應(yīng)鏈深度融合提升產(chǎn)能
6月中旬，賽力斯方面宣布，問界M8在上市58天內(nèi)已交付3萬臺。這一交付速度，放眼業(yè)內(nèi)都算快的，但對于不少訂購了問界M8的車主而言，這一速度依舊有點“慢”。
“我是6月初大定的問界M8，當時給我說提車時間在8—10周?！笔忻駰顥鹘榻B，雖然知道要兩個月左右才能拿到車，但等待的過程難免“心欠欠”的，因此自己每天都會打開App查詢訂單信息有沒有更新。
銷量越高，提車時間越長，這是市民在油車時代就有的共識。但在新能源汽車時代，受生產(chǎn)邏輯的改變，這一環(huán)節(jié)進一步被放大。
以前的油車，一款車無外乎高中低等配置，每種配置里面?zhèn)€性化元素少。大多數(shù)主機廠會提前生產(chǎn)一批車以作庫存，消費者在購買時等待時間也相對短。而新能源汽車不僅有高中低等配置，每一個配置中還有多項個性化元素，比如是否安裝電動門、是否需要后排影音系統(tǒng)，是否配備零重力座椅等，廠商難以提前生產(chǎn)。
這種生產(chǎn)邏輯上的變化，其實是對汽車企業(yè)產(chǎn)能的一個考驗。因此，如何提升產(chǎn)能，是國內(nèi)新能源汽車發(fā)展必須面對的問題。“廠中廠”模式是賽力斯在產(chǎn)能提升方面探索出的路徑之一。
“以前造車，肯定是我們先從供應(yīng)商那邊拿原料，然后再在自家工廠進行生產(chǎn)、組裝。”賽力斯相關(guān)負責人說，且不論供應(yīng)商生產(chǎn)效率如何，光是運輸環(huán)節(jié)就需要大量的時間成本。
為此，賽力斯與儀表、壓鑄、座椅等供應(yīng)商合作，在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)“廠中廠”模式——讓供應(yīng)企業(yè)在賽力斯工廠中布局生產(chǎn)線，減少生產(chǎn)過程中的“中間環(huán)節(jié)”，從而提升生產(chǎn)效能。
“這種方式，讓我們一個月的產(chǎn)能提升了數(shù)倍?！辟惲λ蛊嚬?yīng)鏈體系總經(jīng)理石增超表示，供應(yīng)鏈深度融合成為公司產(chǎn)能提升的關(guān)鍵因素。
寧德時代與賽力斯合作布局“廠中廠”后，便為問界系列鎖定了電池產(chǎn)能，提升了其產(chǎn)品交付速度，縮短用戶提車周期，也為其持續(xù)拿訂單、塑品牌提供了良性循環(huán)。
市經(jīng)信委主任王志杰表示，當前汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一場前所未有的深刻變革，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系也隨之發(fā)生轉(zhuǎn)變。寧德時代與賽力斯的合作，是雙方共建產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈共贏生態(tài)圈的標志性成果。未來，重慶將順勢而為，積極推動整車與零部件產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈縱向垂直整合，橫向集鏈成群，構(gòu)建全新的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，努力推動智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從鏈條型線性發(fā)展向生態(tài)型網(wǎng)狀融合體系發(fā)展。
唱響“雙城記”
區(qū)域協(xié)作是大勢所趨
除了企業(yè)層面外，賽力斯與寧德時代的合作，還有一個大的背景：成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)。
數(shù)據(jù)顯示，2024年，川渝兩地新能源汽車產(chǎn)量達到108.7萬輛，同比增長68.3%，占全國總量的8.4%。同時，兩地還在協(xié)同打造智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，加速成為我國新能源造車版圖的重要力量之一。
在此背景下，川渝兩地的汽車上下游企業(yè)早就開始協(xié)同發(fā)展。以長安深藍的SL03車型為例，其電池來自中創(chuàng)新航成都龍泉驛工廠和寧德時代四川宜賓工廠；四川建安工業(yè)雅安工廠，為其配套懸架后軸等；四川瑞可達綿陽工廠配套連接系統(tǒng)……
“我們與寧德時代建立‘廠中廠’，其實也是促進川渝零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推動產(chǎn)業(yè)鏈強鏈?！辟惲λ瓜嚓P(guān)負責人表示，雙方的合作，不僅標志著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈在新能源產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展邁出重要一步，也強化了川渝優(yōu)勢互補，讓產(chǎn)品研發(fā)階段就深度融合各方優(yōu)勢，實現(xiàn)資源共享、風險共擔。
兩江新區(qū)黨工委副書記、管委會主任許宏球表示，此次投產(chǎn)不僅是寧德時代自身發(fā)展的又一重要時刻，也將大幅提升賽力斯本地化配套能力，助力川渝兩地產(chǎn)業(yè)協(xié)同躍上新臺階。
不只是川渝兩地。從全國的視角來看，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的區(qū)域協(xié)同發(fā)展，已是大勢所趨。
比如，京津冀地區(qū)擁有完整的汽車整車及核心零部件設(shè)計、研發(fā)、驗證體系：車燈、座椅、變速箱等零部件來自天津，蓄電池、行李架則由河北提供，而玻璃升降器和空氣濾清器則來自北京。因此，京津冀地區(qū)提出區(qū)域協(xié)同發(fā)力，三地合力共造“一輛車”。
這種產(chǎn)業(yè)協(xié)同，也讓京津冀地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。2024年，京津冀地區(qū)新能源汽車年產(chǎn)量達到67.6萬輛，同比增長154%。如今，三地汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值已經(jīng)超過8400億元，成為京津冀制造業(yè)的“首位產(chǎn)業(yè)”。
長三角也是如此。《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，要圍繞汽車等十大領(lǐng)域，強化區(qū)域優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)協(xié)作，推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級改造，建設(shè)一批國家級戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)基地，形成若干世界級制造業(yè)集群。
如今，在長三角新能源汽車圈，有一句廣為流傳的話：上海開發(fā)“大腦”芯片和智能網(wǎng)聯(lián)，江蘇提供“心臟”動力電池，浙江完成“身體”的一體化壓鑄，安徽再將它們組裝成整車。
今年一季度，我國汽車產(chǎn)銷分別完成756.1萬輛、747萬輛，而長三角的汽車產(chǎn)量累計達204.09萬輛，這意味著，前三月全國每生產(chǎn)4輛汽車，就有1輛來自長三角地區(qū)。
面對這一趨勢，重慶的車企也在加速布局產(chǎn)業(yè)鏈條，深化區(qū)域協(xié)同。
以賽力斯為例，目前該企業(yè)除了在川渝地區(qū)布局外，也與京津冀、長三角等地區(qū)企業(yè)有合作。比如，賽力斯現(xiàn)在采用的9800噸一體化壓鑄技術(shù)，就由廣東的文燦集團供應(yīng)；再如，重慶還與天津的中國汽車技術(shù)研究中心建立了長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，隨著L3自動駕駛逐步產(chǎn)業(yè)化，雙方正在深化合作，不斷強化安全攻防測試，讓用戶放心駕乘。
新重慶-重慶日報首席記者 楊駿
責任編輯：陳丹丹
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