滾燙停機坪上，他們守護航班安全起落
2025-07-18 06:01:52 來源： 新重慶-重慶日報
7月17日，重慶江北國際機場停機坪，飛機加油員朱森在飛機發(fā)動機旁工作。
7月17日，重慶江北國際機場停機坪，導航技術室巡查員李遠望在天線塔架上進行例檢。
7月17日，重慶江北國際機場停機坪，助航燈光維護員更換高桿燈的燈管。（本組圖片由記者羅斌攝/視覺重慶）
7月17日，重慶江北國際機場停機坪地表溫度直逼70℃！為了航班正常進出、旅客平安出行，仍然有一群人在熱浪里堅守。當天，記者走進熱浪滾滾的停機坪，記錄他們如何在高溫下工作的。
導航技術室巡查員李遠望：
20米高空檢修“眼睛”
今年45歲的李遠望，是江北國際機場飛行區(qū)導航技術室巡查員，已在這個崗位堅守20年。
上午11點，停機坪熱浪灼人，他穿著厚重的工作服，系緊安全繩，熟練地爬上近20米高的下滑臺天線塔架進行例行檢修。金屬塔架被烈日曬得滾燙，記者不敢赤手觸碰。
“我習慣了！”李遠望抹了把臉上不斷滾落的汗珠說：“夏天的天線塔架像個蒸籠，站上去三分鐘，汗水就能把衣服浸透?！?/p>
李遠望守護的，是飛機安全降落的“眼睛”。江北機場16個導航臺發(fā)出的信號，被飛機接收后，為飛行員提供精確的跑道信息，搭建起平穩(wěn)降落的“空中通道”。
“系統(tǒng)出現故障或天線角度偏差，都可能影響航班安全，這是絕對不允許的。”為保障信號24小時不間斷、零誤差，李遠望和同事們時刻待命。
助航燈光維護員曾勇：
20分鐘修好“夜路標”
停機坪另一側，359號機位旁，助航燈光維護員曾勇正站在工作梯上，專注地更換著高桿燈的燈管。
前一天夜巡發(fā)現的兩盞故障燈，必須在次日白天完成修復。降下燈盤、卸下舊燈管、換上新燈……動作麻利，卻并不容易。
“燈盤被直曬著，溫度很高，摸一下就能燙出紅印?！痹抡f，維護員必須戴上手套，避免燙傷。20分鐘左右，兩盞燈換畢，曾勇的工作服早已濕透，緊貼后背。
“必須確保每盞燈都亮，不然晚上飛機滑行就可能出問題?！痹掳聪麻_關，新換的燈管在刺目陽光下亮了起來。完成所有工作后，曾勇摘下安全帽，額前濕發(fā)緊貼皮膚，他習慣性地用袖口抹汗，粗糙的布料在臉頰上蹭出一道白色汗堿印。
記者了解到，江北國際機場近2萬盞助航燈，從跑道邊的進近燈到機坪上的機位燈等，全由其所在部門負責。從凌晨2點半的首航前檢查、白天的常規(guī)巡檢到傍晚6點的夜航準備，他們每天要完成三次巡查，“燈光就是飛機的路標，一盞都不能壞。”
飛機加油員朱森：
30道操作流程“喂飽”飛機
當天下午1點多，一架空客A319滑入指定橋位。中國航油重慶分公司飛機加油員朱森早已在熱浪蒸騰的機坪上嚴陣以待。
“只有我們等飛機，不能讓飛機等我們?！边@是朱森“戰(zhàn)高溫”的第10個年頭。此時，溫槍顯示停機坪地表溫度已逼近70℃，飛機發(fā)動機附近的熱浪撲面而來。
連接導靜電線、連接加油栓、對接航空器加油口、檢查確認、加油……給一架飛機加油，朱森要精準完成近30道操作流程。
一連串動作下來，豆大的汗珠瞬間布滿額頭，順著臉頰滑落。朱森說，每架飛機的加油時間短則20分鐘，長則1小時。這期間，他必須全程站立在滾燙的機坪上，雙眼緊盯著工作儀表和指示燈，監(jiān)控加油車運行狀態(tài)，確保航空油料安全加注進入飛機。
朱森介紹，當前正值暑運高峰，機場航班激增，自己和同事們每天每人平均要為20至30架飛機加油，每天在機坪上工作9個小時左右。
加油結束后，記者看到，朱森深藍色的工作服上，鹽霜勾勒出大片的汗?jié)n“地圖”。朱森猛喝了幾口水，喘著粗氣說：“只要航班能夠安全順利運行，咱這汗就沒白流?！?/p>
新重慶-重慶日報記者 黃喬
責任編輯：張炬
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