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“啟航！”

7月25日上午，一聲嘹亮的指令劃破江面，江津珞璜港—萬州新田港、果園港—云南水富港、涪陵白濤港—云南水富港、開州港—萬州新田港四條試點(diǎn)航線同時(shí)鳴笛出發(fā)，“千里輕舟”貨運(yùn)班輪正式在重慶啟航。這標(biāo)志著重慶航運(yùn)邁入便捷高效的“公交化時(shí)代”。

據(jù)了解，“千里輕舟”貨運(yùn)班輪可有效串聯(lián)我市次支河流航道和中小型港口碼頭，更好發(fā)揮航運(yùn)在綜合運(yùn)輸體系中的作用、優(yōu)勢(shì)和潛力，讓經(jīng)長(zhǎng)江水上運(yùn)輸?shù)呢浳铩半S到隨走”，且單航次可降低運(yùn)輸成本15％左右。

近年來，重慶憑借豐富的岸線資源，不斷完善港口體系、提升港口效能，持續(xù)健全現(xiàn)代化多式聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)體系，長(zhǎng)江黃金水道實(shí)現(xiàn)通江達(dá)海，內(nèi)陸城市的開放之路越走越寬。

暢通航道提升能級(jí)

核心港口鐵路進(jìn)港率達(dá)100%

爆破、清淤、運(yùn)渣……7月28日下午4點(diǎn)，長(zhǎng)江上游涪陵至豐都段航道整治項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱涪豐段航道整治）施工現(xiàn)場(chǎng)，挖泥船、爆破船、運(yùn)渣船等組成的施工編隊(duì)，在江上展開協(xié)同作業(yè)。

“項(xiàng)目已進(jìn)入收尾階段，確保年底前完成48公里航道整治?！表?xiàng)目經(jīng)理李軍介紹，這里水深每增加0.1米，3000噸級(jí)船舶就可增載130余噸，5000噸級(jí)船舶能多裝200余噸。

這條正在升級(jí)的航道，是連接長(zhǎng)江上下游及西南地區(qū)大宗貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵通道。航道全面整治完成后，5000噸級(jí)貨船可常年滿載從長(zhǎng)江下游抵達(dá)重慶中心城區(qū)，大大提高長(zhǎng)江上游通航環(huán)境和能力。

港口和航道是現(xiàn)代化多式聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)體系的重要組成部分。近年來，我市加快補(bǔ)齊多式聯(lián)運(yùn)短板，暢通港口節(jié)點(diǎn)立體化集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，完善長(zhǎng)江干支線航線體系，推進(jìn)航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，成效顯著。

在航道整治方面，長(zhǎng)江朝天門至涪陵4.5米水深航道完成整治實(shí)現(xiàn)試運(yùn)營(yíng)；嘉陵江利澤航運(yùn)樞紐主體工程完工，廣元至朝天門段16個(gè)梯級(jí)聯(lián)通，建成高等級(jí)航道680多公里，建立重慶、四川聯(lián)合調(diào)度機(jī)制，實(shí)現(xiàn)“一次申報(bào)，全線通航”；渠江重慶段全線達(dá)到三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，為區(qū)域內(nèi)貨物運(yùn)輸提供了更優(yōu)質(zhì)的航道條件。

在港口建設(shè)方面，去年下半年以來，重慶物流集團(tuán)旗下的黃磏港一期、重慶化工碼頭二期等四個(gè)港口（碼頭）投用，新增吞吐能力超2500萬噸；新田港二期預(yù)計(jì)今年底投用。

多式聯(lián)運(yùn)加快發(fā)展。全市56個(gè)集疏運(yùn)通道項(xiàng)目統(tǒng)籌推進(jìn)，珞璜港、新田港等鐵路專用線相繼投用，目前全市已有7座港口具備鐵水聯(lián)運(yùn)功能，核心港口鐵路進(jìn)港率達(dá)到100%。

市交通運(yùn)輸委數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，重慶可通航1000噸級(jí)船舶的高等級(jí)航道里程達(dá)1140公里；全市港口貨物吞吐能力達(dá)到2.3億噸、363萬標(biāo)箱。

持續(xù)加密延伸航線網(wǎng)絡(luò)

物流成本低于全國(guó)平均水平0.5個(gè)百分點(diǎn)

航道通則水運(yùn)達(dá)，水運(yùn)達(dá)則百業(yè)興。

重慶段黃金水道的深度暢通、港口鐵路專用線的投運(yùn)，催生出更密集的航線網(wǎng)絡(luò)與更高效的多式聯(lián)運(yùn)。

依托果園港等鐵水聯(lián)運(yùn)港口，構(gòu)建起輻射川、黔、滇、陜等西部地區(qū)的鐵水聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，港口貨物吞吐量在周邊地區(qū)占比達(dá)到50%以上，鐵水聯(lián)運(yùn)年貨運(yùn)量突破2200萬噸。

在長(zhǎng)江干線，“滬渝直達(dá)”快線保持穩(wěn)定運(yùn)行態(tài)勢(shì)，重慶至寧波舟山江海直達(dá)航線、“渝車出?！そＢ?lián)運(yùn)”商品車滾裝全程監(jiān)管班輪開通。

內(nèi)河支線上，嘉陵江流域成功開通至四川廣元、南充、廣安的直達(dá)航線，烏江流域順暢打通貴州余慶、開陽(yáng)、遵義至果園港、涪陵港的貨運(yùn)通道。

對(duì)外開放通道持續(xù)暢通。果園港、新田港等多式聯(lián)運(yùn)港口構(gòu)建起長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、西部陸海新通道與“一帶一路”聯(lián)動(dòng)發(fā)展的對(duì)外開放格局。依托珞璜港—小南埡站，經(jīng)川黔鐵路穩(wěn)定開行中歐、中老泰馬等班列，不斷加密東南亞物流網(wǎng)絡(luò)，成功首發(fā)重慶至馬來西亞雪蘭莪、印尼雅加達(dá)、緬甸曼德勒等西部陸海新通道線路；依托果園港—團(tuán)結(jié)村站，通過蘭渝鐵路高效開行中歐班列（成渝），順利首發(fā)至西班牙巴塞羅那、荷蘭蒂爾堡、阿富汗海拉頓的中歐（亞）班列，貫通至土耳其及歐洲的跨兩海中間走廊。

持續(xù)延伸的航線，推動(dòng)了多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，讓更多貨物在重慶集散。重慶物流集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，今年1—6月，全市鐵路貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)超兩成，其中集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量同比激增五成多。

如今，全市65%以上的地區(qū)生產(chǎn)總值集中在沿江地區(qū)，汽車、冶金、化工、糧油等臨港產(chǎn)業(yè)規(guī)模在中西部省市領(lǐng)先，博賽、重鋼、海螺、玖龍、理文、川維、建峰等大型工礦企業(yè)均臨港布局，全市92%的鐵礦石、鋁礬土、糧食、集裝箱等外貿(mào)物資通過水運(yùn)完成。由此，推動(dòng)了我市社會(huì)物流總費(fèi)用與地區(qū)生產(chǎn)總值比率降至13.6%，低于全國(guó)平均水平0.5個(gè)百分點(diǎn)，為西部地區(qū)最低。

貨物隨到隨走

重慶迎來“水上公交”和萬噸海輪

近年來，重慶物流運(yùn)輸雖然取得明顯成效，但長(zhǎng)江航道仍存在堵點(diǎn)卡點(diǎn)，比如貨等船等困境，影響了貨物運(yùn)輸?shù)男屎统杀尽?/p>

為了讓長(zhǎng)江水上運(yùn)輸?shù)呢浳铩半S到隨走”，實(shí)現(xiàn)規(guī)律性、常態(tài)化、高頻次運(yùn)營(yíng)，“千里輕舟”貨運(yùn)班輪應(yīng)運(yùn)而生。

該貨運(yùn)班輪按“定港口、定航線、定班期、定時(shí)刻、定船舶”班輪模式運(yùn)行，以四大鐵公水多式聯(lián)運(yùn)樞紐為節(jié)點(diǎn)，有效串聯(lián)支小河流和中小型港口碼頭，擴(kuò)大延伸水運(yùn)腹地范圍和服務(wù)縱深，強(qiáng)化與川滇黔等周邊省份協(xié)同。與以往的公路運(yùn)輸相比，“千里輕舟”運(yùn)輸模式由之前的“貨等船”變?yōu)椤按蓉洝?，?shí)現(xiàn)貨物“隨到隨走”。

“干支航道無縫銜接可讓原材料直抵廠區(qū)，產(chǎn)品快速輻射中西部市場(chǎng)，規(guī)?；噍嗊€能提供穩(wěn)定物流保障，‘千里輕舟’貨運(yùn)班輪帶來實(shí)實(shí)在在紅利?！敝貞c三峽電纜集團(tuán)負(fù)責(zé)人稱。

若說“千里輕舟”貨運(yùn)班輪是解決貨物始發(fā)難問題，重慶創(chuàng)新江海直達(dá)運(yùn)輸模式，則破解了內(nèi)河運(yùn)輸貨物多次中轉(zhuǎn)的問題。

去年5月，“創(chuàng)新5”萬噸級(jí)江海直達(dá)貨輪穿越三峽大壩靠泊珞璜港，成為首艘通過三峽大壩的萬噸級(jí)貨輪，重慶由此邁入“海輪時(shí)代”。

重慶物流集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，江海直達(dá)貨輪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，較傳統(tǒng)運(yùn)輸需經(jīng)長(zhǎng)江中下游港口中轉(zhuǎn)換裝不同，該模式實(shí)現(xiàn)了重慶港至舟山港全程直達(dá)，物流成本節(jié)約一成。今年，重慶還成功實(shí)踐了“上游發(fā)航、中游加載、直達(dá)舟山”模式，為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶打通了一條貫通東西、連接全球的物流新動(dòng)脈。

市交通運(yùn)輸委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，接下來，我市將圍繞服務(wù)構(gòu)建“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系，強(qiáng)化進(jìn)港進(jìn)園集疏運(yùn)通道建設(shè)，加快構(gòu)建以港口為樞紐節(jié)點(diǎn)的現(xiàn)代化多式聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)體系；積極推進(jìn)中心城區(qū)洛磧港、黃磏港、合川渭沱港等進(jìn)港鐵路，開工都市圈環(huán)線鐵路。到2030年，我市將力爭(zhēng)30個(gè)150萬噸貨運(yùn)量工業(yè)園實(shí)現(xiàn)鐵路或非收費(fèi)物流通道直連港口，港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)10%，鐵水聯(lián)運(yùn)比例提高至15%以上。

新重慶-重慶日?qǐng)?bào)記者 楊永芹