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重慶乃至全國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，正行至一個(gè)關(guān)鍵的十字路口。

　　當(dāng)上半場(chǎng)的“電動(dòng)化”競(jìng)賽已近尾聲，以硬件配置和功能數(shù)量為核心的野蠻生長(zhǎng)時(shí)代正悄然落幕；下半場(chǎng)的“智能化”角逐，則對(duì)產(chǎn)業(yè)提出更深刻的命題：如何從“功能堆砌”走向“體驗(yàn)為王”？如何在大模型等前沿技術(shù)帶來(lái)的機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)中求得平衡？如何將冰冷的技術(shù)轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者可感知、值得信賴的伙伴？

　　正在舉行的2025世界智能產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上，多位與會(huì)行業(yè)專家給出了答案：重慶汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，在于構(gòu)建一個(gè)以用戶價(jià)值為核心，技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式協(xié)同進(jìn)化，并積極融入全球體系的健康生態(tài)。

　　智能座艙

　　告別無(wú)效內(nèi)卷，擁抱按需付費(fèi)

　　智能座艙曾是各大車企“秀肌肉”的主戰(zhàn)場(chǎng)。屏幕越來(lái)越大，功能越來(lái)越多，消費(fèi)者的真實(shí)體驗(yàn)卻未必會(huì)隨之提升。這種“功能堆砌”正讓行業(yè)陷入高成本、低效率的內(nèi)卷。

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)智能座艙分會(huì)主任委員郭鋼對(duì)此表示：“三年前三百個(gè)功能，兩年前三千個(gè)，到去年三萬(wàn)個(gè)，實(shí)際上常用的就只有十幾二十個(gè)?！彼J(rèn)為，行業(yè)必須真正去識(shí)別用戶的核心需求。未來(lái)的座艙發(fā)展，將從當(dāng)前“人下達(dá)指令、車機(jī)被動(dòng)響應(yīng)”的CL2級(jí)，進(jìn)化到能夠主動(dòng)感知駕乘人員行為特征和意圖、并主動(dòng)提供服務(wù)的CL3級(jí)。

　　“這場(chǎng)變革的關(guān)鍵在于商業(yè)模式的重構(gòu)。”郭鋼描繪了這樣一種未來(lái)：將空調(diào)、安全等“共性需求”作為車輛標(biāo)配，而將滿足不同用戶偏好的“個(gè)性化需求”轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎嗛?、可付費(fèi)購(gòu)買的增值服務(wù)。

　　這種模式對(duì)消費(fèi)者而言，是“不花冤枉錢”，可降低初始購(gòu)車成本；對(duì)車企而言，則是成本的有效控制和后期服務(wù)收入的開(kāi)拓。這不僅為座艙“瘦身”，更為用戶和企業(yè)雙向“增值”，標(biāo)志著行業(yè)從單純的硬件銷售轉(zhuǎn)向“硬件+服務(wù)”的長(zhǎng)期價(jià)值運(yùn)營(yíng)。

　　AI大模型

　　以“端云協(xié)同”平衡創(chuàng)新與安全

　　如果說(shuō)智能座艙是人車交互的“面子”，那么AI大模型就是驅(qū)動(dòng)未來(lái)汽車智慧的“里子”。重慶大學(xué)機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)院副教授李文博指出，大模型提供了一種真正的可能，即讓汽車從交通工具，演進(jìn)為具有自學(xué)習(xí)、自進(jìn)化能力的、“具有類人情感的出行伙伴”。

　　但他坦言，大模型的運(yùn)行離不開(kāi)高質(zhì)量數(shù)據(jù)、強(qiáng)大算力和優(yōu)秀算法的支撐，因此也帶來(lái)了數(shù)據(jù)安全、隱私保護(hù)等一系列挑戰(zhàn)。如何“破題”？

　　他給出的答案是“端云協(xié)同”的混合模式：將涉及用戶隱私和數(shù)據(jù)安全的基礎(chǔ)決策能力，放在車內(nèi)的“端側(cè)大模型”上，確保核心信息不上網(wǎng)；同時(shí)，在“云端”部署一個(gè)參數(shù)量巨大的通用大模型，為用戶提供更高階、更強(qiáng)大的智能體驗(yàn)和服務(wù)。

　　在李文博看來(lái)，這種架構(gòu)設(shè)計(jì)既能讓用戶享受到AI帶來(lái)的極致便利，又守護(hù)了數(shù)據(jù)安全的底線，為當(dāng)前行業(yè)在大模型落地過(guò)程中遇到的算力與成本、創(chuàng)新與安全之間的矛盾，提供了一種極具價(jià)值的解決方案。

　　智能駕駛

　　從技術(shù)自信到用戶信賴

　　雖然技術(shù)在不斷進(jìn)步，但當(dāng)前用戶對(duì)智能輔助駕駛系統(tǒng)“不了解、不信任”的痛點(diǎn)依然普遍存在。要搭建起“信任之橋”，透明化是第一塊基石。賽力斯智能生態(tài)平臺(tái)副總經(jīng)理胡旭認(rèn)為，行業(yè)需要權(quán)威的測(cè)評(píng)規(guī)程，向用戶清晰解釋“五星安全包含哪些工況，背后的測(cè)試邏輯是什么”。

　　此外，他還提倡邀請(qǐng)用戶深度參與到測(cè)試和車輛終檢環(huán)節(jié)中來(lái)，“用戶參與程度越高，他的放心程度就越高，信任度也會(huì)越高?！?/p>

　　這種透明化的背后，是實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)驗(yàn)證和算法優(yōu)化。來(lái)自浙江吉利遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)有限公司智能電子中心的張振興總監(jiān)印證了這一點(diǎn)。

　　他表示，AI-SAP評(píng)價(jià)規(guī)程中覆蓋的34個(gè)嚴(yán)苛應(yīng)用場(chǎng)景，特別是在“中強(qiáng)大雪”和城市“惡意加塞”等極端工況下的測(cè)試，能極精準(zhǔn)地反哺算法優(yōu)化。通過(guò)這些測(cè)試，團(tuán)隊(duì)得以加強(qiáng)雷達(dá)在惡劣天氣下的感知權(quán)重，并提升算法對(duì)其他交通參與者轉(zhuǎn)向意圖的預(yù)判能力，從而極大增強(qiáng)了車輛的“防御性駕駛”能力。

　　從權(quán)威評(píng)測(cè)，到用戶參與，再到技術(shù)迭代，一條從技術(shù)自信走向用戶信賴的道路正愈發(fā)清晰。

　　全球化

　　出海不僅是賣車，更是體系化遠(yuǎn)征

　　走向全球是重慶車企的必然選擇，但不同國(guó)家的技術(shù)法規(guī)壁壘、復(fù)雜的本地化適配需求，都是必須攻克的難關(guān)。

　　招商局檢測(cè)車輛技術(shù)研究院有限公司（以下簡(jiǎn)稱招商車研）黨委書(shū)記閔照源介紹了招商車研作為“護(hù)航者”的體系化能力。他指出，招商車研正通過(guò)三大能力為車企出海保駕護(hù)航：一是構(gòu)建“全球法規(guī)協(xié)同服務(wù)平臺(tái)”，提供“一國(guó)一策”合規(guī)方案，顯著縮短準(zhǔn)入周期；二是在東南亞等地搭建“海外實(shí)地測(cè)試和適配化”團(tuán)隊(duì)，幫助車輛適應(yīng)當(dāng)?shù)亟煌ōh(huán)境與數(shù)據(jù)合規(guī)要求；三是打造“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證一體化”服務(wù)體系，推動(dòng)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際互認(rèn)，幫助中國(guó)企業(yè)從“被動(dòng)合規(guī)轉(zhuǎn)向主動(dòng)引領(lǐng)”，以標(biāo)準(zhǔn)輸出實(shí)現(xiàn)技術(shù)溢價(jià)。

　　閔照源介紹，招商車研的優(yōu)勢(shì)還包括招商局在國(guó)際貿(mào)易、物流、海外園區(qū)、金融等領(lǐng)域的廣泛資源，最終形成“貿(mào)易倉(cāng)檢融一體化”的汽車出海綜合服務(wù)方案。這表明，重慶汽車產(chǎn)業(yè)的出海，已不再是單打獨(dú)斗的產(chǎn)品出口，而是以平臺(tái)和生態(tài)為支撐的體系化“遠(yuǎn)征”。

新重慶-重慶日?qǐng)?bào)記者 白麟