世界第一高橋建設(shè)中的“重慶智慧”
2025-11-02 07:30:21 來源： 重慶日報
今年9月28日通車的貴州花江峽谷大橋，憑借625米的垂直高度和1420米的主跨度，成為新的“世界第一高橋”。
作為一項世界級工程，花江峽谷大橋凝聚了無數(shù)建設(shè)者的智慧與汗水，其中就有許多重慶交通大學(xué)校友的身影。日前，記者來到大橋現(xiàn)場，聽楊健、葉洪平、陳竹三位建設(shè)者講述和這座大橋的故事。
破解世界級難題
歷時3年8個月，無數(shù)建設(shè)者的汗水與智慧，終讓鋼鐵長虹橫跨“地球裂縫”之上。
為什么要修這座橋？作為花江峽谷大橋總設(shè)計師，重慶交通大學(xué)1990級橋梁專業(yè)校友楊健說：“應(yīng)不應(yīng)該建，當(dāng)?shù)乩习傩兆钣邪l(fā)言權(quán)?！边^去，從貴州安順關(guān)嶺自治縣花江鎮(zhèn)到黔西南布依族苗族自治州貞豐縣，車程要2個多小時，大橋建成后，2分鐘就能直達(dá)。
峽谷強風(fēng)、復(fù)雜地質(zhì)是建造這座大橋遇到的世界級難題。楊健清楚地記得，有一天峽谷風(fēng)力高達(dá)13級，鋼梁在高空劇烈晃動，施工過程猶如“刀尖上跳舞”。
楊健牽頭組織重大技術(shù)方案評審，嚴(yán)格把控設(shè)計的科學(xué)性與結(jié)構(gòu)安全，確保大橋在“高、大、難、新”挑戰(zhàn)中穩(wěn)步推進(jìn)?！拔覀儎?chuàng)新引入激光雷達(dá)風(fēng)控系統(tǒng)，實時監(jiān)測風(fēng)速與風(fēng)向，確保施工安全?！睏罱≈鲗?dǎo)的智能纜吊系統(tǒng)和高強鋼絲技術(shù)，使大橋在抗風(fēng)設(shè)計上實現(xiàn)重大突破，為全球山區(qū)橋梁建設(shè)貢獻(xiàn)寶貴的“中國方案”。
早在設(shè)計、建造之初，這座大橋就注定超越“橋梁”的傳統(tǒng)定義——不僅要打破山河阻隔，更要成為一座能留住游客腳步、承載多元體驗的旅游目的地。
楊健團(tuán)隊將橋旅融合理念貫穿花江峽谷的大橋設(shè)計，提出“以橋為目的地、以橋為文化、以橋為場景”的融合模式，打造集餐飲、購物、娛樂、體育、旅游于一體的綜合體，涵蓋酒店、觀光服務(wù)樓等，打造成國內(nèi)首個“橋梁觀光+運動體驗+旅游服務(wù)”融合綜合體。
2000多張圖紙繪就橋梁美學(xué)
“從一張白紙慢慢變成眼前矗立的大橋，就像看著自己的孩子一天天長大。”重慶交通大學(xué)2007級橋梁專業(yè)校友葉洪平是大橋的橋梁設(shè)計負(fù)責(zé)人。
如何將大橋結(jié)構(gòu)之美、力量之美與周邊的自然之美和諧融合？葉洪平負(fù)責(zé)的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計，在“橫豎都是世界第一”的挑戰(zhàn)中展現(xiàn)出極致匠心，他和團(tuán)隊用2000多張圖紙實現(xiàn)了創(chuàng)意和構(gòu)想。
花江峽谷大橋橋塔以受力合理的“門”型結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，將峽谷巖層地貌融入設(shè)計，以豎向線條構(gòu)筑剛直、層疊的構(gòu)造，呈現(xiàn)出簡潔而現(xiàn)代的美學(xué)風(fēng)格。
“我們通過風(fēng)洞試驗、數(shù)字仿真技術(shù)研究，主梁首次采用‘中央上穩(wěn)定板+上下水平穩(wěn)定板’的氣動措施，既節(jié)約造價，又可作為橋旅融合空中競速跑道?！比~洪平講述著設(shè)計中的巧思。
他們創(chuàng)新采用2000兆帕級高強鋼絲，使索股強度提升30%，同時植入智慧纜索，實時監(jiān)測橋梁的應(yīng)力、溫度和振動數(shù)據(jù)，提前預(yù)警潛在風(fēng)險。
葉洪平說，我們建造的不僅是一座交通樞紐，更是一條連接歷史與未來、人類與自然的文化紐帶。
喀斯特地貌中精準(zhǔn)選址
花江峽谷大橋路線總體負(fù)責(zé)人陳竹是重慶交通大學(xué)2007級道路專業(yè)校友。他介紹，花江峽谷呈東西向，和六安高速呈十字形交叉。峽谷長度達(dá)到80公里，無法繞避。選線時，首先是避開不良地質(zhì)體，同時峽谷兩側(cè)是崇山峻嶺，還不得不考慮隧道的因素。
如果想控制橋梁的高度和跨徑，最好方式是整體下壓大橋設(shè)計標(biāo)高。只要標(biāo)高往下降，橋梁高度自然就降了。但標(biāo)高壓得越低，埋入山體的段落就會越長。雖然橋梁規(guī)模變小，但是隧道投資增加。相對大規(guī)模隧道加相對小規(guī)模橋梁，還是相對小規(guī)模隧道加相對大規(guī)模橋梁，兩個方案之中，要找一個合理的平衡點。
第一稿的軸線范圍位于現(xiàn)有軸線的上游，要穿越水庫，涉及礦產(chǎn)資源壓覆等，隧道的投資比目前方案更大。最終經(jīng)過討論，選擇了現(xiàn)行方案。
花江峽谷兩岸峰巒蜿蜒、山崖聳峙，在勘測時，陳竹和團(tuán)隊通過無人機航測技術(shù)減少植被破壞，同時創(chuàng)新使用建筑垃圾再生材料，確保項目建設(shè)與生態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展，并且成功避開地質(zhì)災(zāi)害點。
“校友們逢山開路、遇水搭橋的生動實踐，將激勵更多工程人才投身國家建設(shè)?！敝貞c交通大學(xué)黨委書記宮輝表示，辦學(xué)70多年來，學(xué)校累計培養(yǎng)各類各層次人才20余萬名，四成以上畢業(yè)生面向交通工程一線就業(yè)。
新重慶-重慶日報記者 李志峰
原標(biāo)題：世界第一高橋建設(shè)中的“重慶智慧”
從選線勘察到總設(shè)計，重慶交通大學(xué)多名校友全程參與
責(zé)任編輯：李遠(yuǎn)山
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