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11月26日，山城重慶，冬日暖陽(yáng)。

在全市2025年第三批重大項(xiàng)目開(kāi)工暨投產(chǎn)活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，卻是一派熱火朝天的景象。此次共開(kāi)工投產(chǎn)177個(gè)項(xiàng)目，總投資超過(guò)1800億元，涉及現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施、社會(huì)民生、生態(tài)環(huán)保等多個(gè)領(lǐng)域。

其中，便包括全球首座地錨式公軌兩用空間索面懸索橋——黃桷坪長(zhǎng)江大橋。大橋下部結(jié)構(gòu)部分之前已建設(shè)完成，此次開(kāi)工建設(shè)的為大橋上部結(jié)構(gòu)和立交部分。

這座集城市快速路、主干路與軌道交通于一體的交通大動(dòng)脈，不僅承載著城市交通升級(jí)的重任，更藏著設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)多年的匠心巧思與技術(shù)突破。

而它，為何會(huì)選擇重慶？

黃桷坪長(zhǎng)江大橋的落地，并非偶然，而是重慶“世界橋都”基因的自然延續(xù)。

數(shù)據(jù)顯示，重慶全市橋梁總數(shù)已超過(guò)2萬(wàn)座，僅跨長(zhǎng)江、嘉陵江的特大橋就有105座，密度在全國(guó)極為罕見(jiàn)。

作為長(zhǎng)江上游的交通樞紐，重慶因江而生、向江而興，復(fù)雜的山水格局倒逼出世界級(jí)的建橋?qū)嵙Α刂?024年，重慶已創(chuàng)造17項(xiàng)世界橋梁紀(jì)錄，其中9座橋梁保持著同類(lèi)橋型的跨度世界第一。

從世界最大跨度鋼拱橋朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋，到世界在建的最大跨徑公軌兩用懸索橋黃桷沱長(zhǎng)江大橋，重慶的每一座跨江大橋都在刷新行業(yè)認(rèn)知。

“重慶的橋梁建設(shè)從來(lái)不是簡(jiǎn)單的‘逢山開(kāi)路、遇水架橋’，而是與山水共生、與城市發(fā)展同頻的系統(tǒng)工程。”重慶住房城鄉(xiāng)建委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

如今，由重慶城投基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有限公司建設(shè)、中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司及重慶設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司聯(lián)合設(shè)計(jì)的黃桷坪長(zhǎng)江大橋工程項(xiàng)目以“全球首座地錨式公軌兩用空間索面懸索橋”的身份加入重慶橋梁矩陣，既是對(duì)橋都基因的傳承，更是對(duì)這一基因的升級(jí)。

它承載的不僅是通行功能，更是城市立體交通網(wǎng)絡(luò)的新節(jié)點(diǎn)。

重慶住房城鄉(xiāng)建委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，黃桷坪長(zhǎng)江大橋西起黃桷坪立交，銜接八橫線(xiàn)白黃段，向東跨越長(zhǎng)江后止于南岸區(qū)二塘立交，銜接鹿角隧道，全長(zhǎng)約2.9公里，采用“上層雙六+下層雙六及軌道”斷面形式，可實(shí)現(xiàn)與軌道交通24號(hào)線(xiàn)同橋過(guò)江。

“大橋不僅承擔(dān)著東站往九龍坡、大渡口、沙坪壩等中部核心區(qū)的交通疏散任務(wù)，更能加密城市核心區(qū)路網(wǎng)密度，精準(zhǔn)匹配跨長(zhǎng)江、穿銅鑼山的增長(zhǎng)型交通需求?！痹撠?fù)責(zé)人表示，建成后的大橋?qū)⒋蠓至骺焖俾匪臋M線(xiàn)交通壓力，為城市空間均衡發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

重慶的雄心，不止于建造橋梁，更在于以設(shè)計(jì)塑造城市靈魂。

黃桷坪長(zhǎng)江大橋的設(shè)計(jì)圖中，雙塔佇立躍然紙上，如兩枝亭亭玉立的花苞含蕊待發(fā)。

“大橋的每一處細(xì)節(jié)都在與重慶對(duì)話(huà)，我們希望它不只是一座交通設(shè)施，更是能承載城市記憶的文化符號(hào)?！敝需F大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人何鐵明直言，橋塔造型的靈感源于重慶的市樹(shù)黃桷樹(shù)，以“黃桷樹(shù)苞”為設(shè)計(jì)原型，既是對(duì)黃桷坪地域文化的致敬，也是對(duì)橋梁人文內(nèi)涵的深度挖掘。

設(shè)計(jì)中，橋塔以流暢曲線(xiàn)為主要元素，塔頂通過(guò)包疊交錯(cuò)的體、面變化，抽象勾勒出“花瓣層疊”的意象。中橫梁精準(zhǔn)落在黃金分割比位置，搭配弧線(xiàn)呼應(yīng)的下橫梁，讓整座橋塔呈現(xiàn)出均衡圓潤(rùn)的花形輪廓。

“既彰顯現(xiàn)代橋梁的簡(jiǎn)潔大氣，又蘊(yùn)含著和諧生長(zhǎng)的城市寓意?！焙舞F明介紹，這一設(shè)計(jì)從2017年5月啟動(dòng)構(gòu)思，歷經(jīng)多年打磨最終落地，成為大橋最鮮明的文化標(biāo)識(shí)。

“在城市鬧市區(qū)建橋，最突出的矛盾就是用地緊張，我們必須在有限空間里實(shí)現(xiàn)功能最大化?！焙舞F明說(shuō)。

面對(duì)這一難題，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用雙層橋面設(shè)計(jì)——

上層設(shè)置雙向6車(chē)道城市快速路、人行道及供水管道，實(shí)現(xiàn)多種功能同橋過(guò)江；

下層同樣設(shè)置雙向6車(chē)道城市主干路與2線(xiàn)軌道交通，充分利用橋梁空間實(shí)現(xiàn)公軌高效共構(gòu)。

這種設(shè)計(jì)就像是一座“立體停車(chē)場(chǎng)”，將不同流向的交通分層布置，大幅提升了通行效率。

“雙層橋面帶來(lái)的不僅是空間拓展，更是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的挑戰(zhàn)?！焙舞F明坦言，為適配雙層橋面帶來(lái)的超寬跨度與復(fù)雜荷載，團(tuán)隊(duì)突破性采用“兩主桁變?nèi)麒臁边B續(xù)桁梁結(jié)構(gòu)。

何為“兩主桁變?nèi)麒臁?？何鐵明解釋?zhuān)?jiǎn)單來(lái)說(shuō)，可以把主桁想象成橋梁的“脊梁骨”，是承擔(dān)橋梁重量、車(chē)輛行人荷載的核心承重部件。常見(jiàn)的中小跨度橋梁左右兩側(cè)各有一根 “主桁”，兩根并排撐起整個(gè)橋面。

“針對(duì)雙層橋面帶來(lái)的橫向跨度超寬、荷載分布不均等痛點(diǎn)，通過(guò)在關(guān)鍵受力段增設(shè)中間主桁，實(shí)現(xiàn)桁梁結(jié)構(gòu)從雙桁到三桁的平滑過(guò)渡與連續(xù)銜接，不僅解決了局部應(yīng)力集中問(wèn)題，更顯著提升了結(jié)構(gòu)抗扭性與抗風(fēng)穩(wěn)定性?！焙舞F明表示，這一設(shè)計(jì)既擺脫了城市建橋的空間困境，也為同類(lèi)跨江大橋的高效利用提供了思路。

不僅如此，為適應(yīng)城市建橋復(fù)雜的邊界條件，設(shè)計(jì)人員還創(chuàng)造性地在錨跨減小2根主纜橫向距離，并將大橋接線(xiàn)引橋分幅布置，主纜從兩幅引橋中間穿過(guò)，共用1個(gè)錨體，減小了錨碇用地范圍，實(shí)現(xiàn)了土地資源的高效集約利用。

重慶山水交織的特殊地質(zhì)水文條件，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)安全與施工可行性提出極高要求。重慶的“底氣”，來(lái)自其“建造高地”的硬實(shí)力。

黃桷坪長(zhǎng)江大橋，則是團(tuán)隊(duì)一次“量身定制”的探索。

何為“地錨式公軌兩用空間索面懸索橋”？

何鐵明解釋?zhuān)暗劐^式”指的是通過(guò)錨碇將主纜固定在地面或巖體中，利用地面承載力平衡主纜拉力；“公軌兩用”即同時(shí)滿(mǎn)足公路和軌道交通通行需求；“空間索面”則是主纜在空間中呈現(xiàn)非平面的布置形式，能更好適應(yīng)復(fù)雜受力情況。

針對(duì)空間索面布置產(chǎn)生的大空間效應(yīng)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新優(yōu)化關(guān)鍵受力構(gòu)件設(shè)計(jì)。

何鐵明形象地解釋說(shuō)：“吊索兩端都配備了類(lèi)似‘手臂關(guān)節(jié)’的大轉(zhuǎn)角關(guān)節(jié)軸承，其靈活轉(zhuǎn)動(dòng)特性可充分滿(mǎn)足空間吊索在施工架設(shè)及長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，縱、橫向大角度轉(zhuǎn)動(dòng)需求，有效釋放結(jié)構(gòu)形變應(yīng)力?！?/p>

“這就像給橋梁裝上了‘活動(dòng)關(guān)節(jié)’，讓它能夠隨著溫度變化、車(chē)輛通行等產(chǎn)生的力量‘自由呼吸’，避免因應(yīng)力積聚而受損?！?/p>

黃桷坪長(zhǎng)江大橋工程，是重慶持續(xù)構(gòu)建現(xiàn)代化城市路網(wǎng)的一個(gè)縮影。

數(shù)據(jù)顯示，“十四五”期間，中心城區(qū)新增城市道路1240公里，通車(chē)總里程6930公里，較“十三五”末增加22%，基本形成互聯(lián)互通、層次分明的城市路網(wǎng)體系。

在提升通達(dá)性方面，共建成紅巖村大橋、郭家沱大橋、禮嘉大橋等跨江橋梁10座，土主隧道等穿山隧道4座，進(jìn)一步打通了山水阻隔，暢通了市民跨江出行。

在提升便捷性方面，打通254條未貫通道路，新增山城步道624公里，半山崖線(xiàn)、重鋼步道變身城市風(fēng)景長(zhǎng)廊，也成為市民綠色出行、休閑健身的美麗通道。

“十五五”期間，中心城區(qū)還將新增寶山大橋、黃桷沱長(zhǎng)江大橋、陶家隧道、新燕尾山隧道等“3橋5隧”?！斑@批通道建成后，將進(jìn)一步打通穿山跨江交通瓶頸，讓那些曾經(jīng)覺(jué)得‘很遠(yuǎn)’的地方變得觸手可及，為市民提供更加舒適便利的出行體驗(yàn)?！敝貞c市住房城鄉(xiāng)建委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

江風(fēng)拂過(guò)，一座承載著匠心與夢(mèng)想的“世界級(jí)大橋”正蓄勢(shì)待發(fā)。

不久的將來(lái)，這朵“黃桷花”將綻放長(zhǎng)江之上，成為串聯(lián)兩岸的交通樞紐與城市地標(biāo)，更見(jiàn)證著重慶作為世界橋都、設(shè)計(jì)之都和建造高地的生動(dòng)注腳。

第1眼TV-華龍網(wǎng) 曹妤/文 首席記者 董進(jìn)/審核