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第1眼TV-華龍網(wǎng)訊（記者 劉艷）今（27）日，重慶武隆至兩江新區(qū)高速公路（以下簡稱武兩高速）鳳來大溪河特大橋鋼桁拱合龍，標(biāo)志著大橋建設(shè)迎來萬噸懸臂體系轉(zhuǎn)換的重大節(jié)點(diǎn)。

武兩高速鳳來大溪河特大橋全長1136.7米，主橋采用580米上承式鋼箱桁架拱橋，為目前世界跨徑最大的鋼拱橋。

為何在眾多橋型中選定鋼拱橋？中鐵二院工程集團(tuán)副總工程師、該橋總設(shè)計(jì)師陳克堅(jiān)介紹，從地形條件來看，大橋穿越深山V型峽谷，相比斜拉橋、懸索橋，鋼拱橋更適合這里的地形。

此外，相較于鋼管混凝土拱橋、混凝土拱橋，鋼拱橋相對受力更明確，且桿件運(yùn)輸便捷、拼裝靈活，兼顧實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性。

中鐵八局項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人黃健介紹，作為全線重難點(diǎn)控制性工程，該大橋以“超大跨徑、大噸位吊裝、高精度合龍”等技術(shù)特點(diǎn)，成為國內(nèi)山區(qū)大跨度鋼桁拱橋建設(shè)的典型代表。

鳳來大溪河特大橋地處武隆區(qū)高陡深切峽谷地帶，橋面距河面高差超310米，相當(dāng)于100層樓的高度，全橋采用全鋼結(jié)構(gòu)，總用鋼量2.5萬噸；最大單節(jié)段桁片長39.5米，高18米，重425噸，相當(dāng)于6層樓高，約140頭成年大象的重量。

因超大跨度拱橋線形和應(yīng)力的高精度要求，建設(shè)團(tuán)隊(duì)突破常規(guī)拱橋施工思路，首次采用主動重分配上下弦應(yīng)力成拱，應(yīng)力與線形雙控的施工理念，攻克了全栓接鋼桁拱橋節(jié)段應(yīng)力和線形雙控、有限空間桁片姿態(tài)調(diào)整、拱肋數(shù)字拼裝與線形適時(shí)糾偏的三大核心施工難題。

在施工過程中還創(chuàng)新采用“原形復(fù)位”拼裝調(diào)整工藝，將節(jié)段預(yù)拼裝與橋位節(jié)段的點(diǎn)云數(shù)據(jù)模型進(jìn)行空間坐標(biāo)匹配，大幅提高了拱肋施工精度和效率。

黃健表示，大橋主拱合龍完成后，萬噸級的拱肋懸臂結(jié)構(gòu)將完成受力體系的轉(zhuǎn)換，為后續(xù)上部結(jié)構(gòu)施工及全線通車奠定基礎(chǔ)。

武兩高速西起武隆平橋鎮(zhèn)，東接南兩高速，串聯(lián)武隆、南川、涪陵多地，全長36.7公里。待武兩高速全線建成后，將直接縮短武隆至兩江新區(qū)車程約30分鐘，串聯(lián)起仙女山、白馬山等旅游資源，助力沿線發(fā)展。