兩江評 | “新國標(biāo)”限速引爭議 禁限摩政策優(yōu)化可破局？
2025-12-15 21:41:24 來源： 第1眼TV-華龍網(wǎng)
12月13日，清華大學(xué)李稻葵教授在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)聲，提出解禁電摩、設(shè)立中低速駕照的建議，這一觀點(diǎn)迅速引發(fā)熱議。事實(shí)上，自今年9月1日，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB17761-2024）（以下簡稱“新國標(biāo)”）正式實(shí)施以來，特別是12月1日“新國標(biāo)”全面落地實(shí)施后，圍繞“25公里限速”“超速斷電”“禁限摩”等話題，網(wǎng)友們已展開了持續(xù)討論。
“新國標(biāo)”電動車25公里/小時(shí)的限速標(biāo)準(zhǔn)，在現(xiàn)實(shí)場景中遭遇了不少尷尬。對于靠時(shí)效謀生的外賣騎手而言，限速意味著接單效率受限；對于通勤上班族來說，原本緊湊的出行時(shí)間被迫拉長；接送孩子的家長，也擔(dān)憂車輛載重與速度難以兼顧。這些困擾的背后，反映出政策善意與出行需求之間尚未完全匹配。為降低電動自行車火災(zāi)事故危險(xiǎn)，減少交通事故風(fēng)險(xiǎn)，明確新規(guī)則新標(biāo)準(zhǔn)為安全護(hù)航，這是應(yīng)有之義也是大勢所趨，但不少對速度需求的群體而言，如快遞小哥、外賣小哥，慢下來的時(shí)間可能意味著超時(shí)罰款與接單減少，他們具體的需求，也值得關(guān)注。
如何破局？有專家呼吁，有條件的城市逐步放開禁限摩政策，不搞“一刀切”，把出行選擇權(quán)還給公眾。當(dāng)前，在禁限摩的背景下，本屬于非機(jī)動車范疇的電動自行車，不得不承擔(dān)起部分摩托車的出行功能。一個(gè)不容忽視的現(xiàn)實(shí)是，合理的出行需求不會因禁令而消失，反而可能催生地下改裝、違規(guī)騎行等更難管控的現(xiàn)象。
事實(shí)上，早年禁摩源自一些騎行亂象，如安全隱患，噪聲污染等，讓摩圈蒙塵，但如今客觀環(huán)境已變，摩托車污染已降至傳統(tǒng)燃油車的三分之一，ABS防抱死等技術(shù)大幅降低事故率，摩托質(zhì)量與騎行資質(zhì)都有更嚴(yán)格的把關(guān)。日常通勤中，摩托占用道路面積僅為汽車1/4，比開車快、比電動車效率高，有助于緩解擁堵，能補(bǔ)上“最后一公里”短板。
值得注意的是，如今的摩托車早已突破單一的代步屬性，既承載著騎手的生計(jì)需求，也衍生出摩旅、賽事等文化消費(fèi)場景，包括改裝、配件、文旅、賽事等衍生消費(fèi)。在促進(jìn)消費(fèi)的背景下，摩托車帶來的經(jīng)濟(jì)價(jià)值也不容忽視。
當(dāng)然，倡導(dǎo)優(yōu)化禁限摩政策，絕非意味著放任自流。已有部分城市解禁后，通過精細(xì)化管理，實(shí)現(xiàn)交通秩序與民生需求的雙贏，也印證了“疏堵結(jié)合”的可行性。比如建立簡易駕照體系、限制車輛功率等，在政策剛性與民生彈性之間找到平衡點(diǎn)。只有正視多元出行需求，用科學(xué)的管理手段替代“一刀切”的思維，才能讓更多人的出行訴求得到尊重，讓政策在兼顧秩序與效率的前提下不斷優(yōu)化，這也是現(xiàn)代化城市治理的必然方向。
作者：楊光志
編輯：趙鐵琥
審核：楊洋
監(jiān)制：白永茂
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責(zé)任編輯：李茜
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