全棧自研扛起安全之責 復雜路況煉就技術底氣 長安L3級自動駕駛的破冰之路
2025-12-17 09:51:07 來源： 重慶日報
新重慶-重慶日報記者 白麟
12月15日，工業(yè)和信息化部正式發(fā)放我國首批L3級有條件自動駕駛（以下簡稱L3級自動駕駛）車型準入許可，長安汽車旗下深藍SL03與北汽極狐阿爾法S兩款車型入選，分別獲準在重慶、北京指定路段開展試點運行。這標志著我國L3級自動駕駛從測試階段邁入商業(yè)化應用，也讓長期模糊的自動駕駛責任界定、技術路線選擇等行業(yè)核心議題迎來明確答案。
從L2級輔助駕駛到L3級自動駕駛，躍升的背后是“輔助人開”到“系統(tǒng)主導開”的質變。當車輛允許駕駛員在特定條件下“脫手脫眼”，誰來為安全兜底，成為行業(yè)內外最關注的焦點。
責任界定破題
L3時代車企要承擔核心責任
“L3級自動駕駛最大的不同，在于責任主體的根本性轉移?！遍L安汽車在官方回應中明確，根據(jù)國家標準，L3級自動駕駛在系統(tǒng)激活且符合運行條件的范圍內，車輛成為駕駛責任主體，“若發(fā)生事故，責任由車企承擔”。
這一表態(tài)直指行業(yè)長期痛點。此前，L2級輔助駕駛與L3級自動駕駛的邊界模糊，部分車企“L2+”“準L3”等營銷話術，讓消費者對責任劃分產(chǎn)生認知偏差，相關事故后的追責也常陷入僵局。長安汽車的明確承諾，被業(yè)內視為打破行業(yè)“責任曖昧”的關鍵一步。
中國科學技術協(xié)會主席萬鋼曾指出，L3級自動駕駛是用戶認知、技術創(chuàng)新和安全責任的拐點。此次首批準入與企業(yè)責任承諾的疊加，意味著我國已在法規(guī)與實踐層面，為全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車建立起清晰的技術代際與責任劃分標準。
技術路線博弈
全棧自研和拿來主義的選擇
在首批準入名單背后，是車企技術路線的鮮明分野。長安汽車選擇了全棧自研的路徑，從芯片、操作系統(tǒng)到算法、架構均為自主研發(fā)，摒棄了“拿來主義”等做法。
“技術可以買來，但體系能力買不來?！遍L安汽車相關負責人表示，只有掌握核心技術，才能確保對用戶安全真正負責。這一選擇背后，是長達十六年的技術積累：2016年完成中國首個2000公里無人駕駛長距離測試，2023年拿下17張高快速路L3級測試牌照，如今依托自主研發(fā)的SDA天樞架構，構建起全生命周期安全閉環(huán)。
硬核數(shù)據(jù)成為支撐：超過500萬公里真實道路測試，覆蓋185類測試場景要素（超出國標49%），極限場景占比高達36%。其搭載的UNIBrain超腦中央計算平臺與自研RateX操作系統(tǒng)打通底層與上層，實現(xiàn)毫秒級決策能力。這種“從底層生長”的技術體系，被認為是其敢于“接棒責任”的核心底氣。
不過，行業(yè)發(fā)展并非只有一條路徑。多家車企通過與科技公司、供應商合作，快速推進L3級功能落地，廣汽、小鵬、華為等企業(yè)也已公布相關進展。不同路線的優(yōu)劣，將在商業(yè)化落地和長期運營中進一步顯現(xiàn)。
場景落地考驗
“8D地形”煉就適配能力
此次試點的場景選擇頗具深意。長安深藍SL03的試點路段集中在重慶內環(huán)快速路等區(qū)域。重慶這座以“8D魔幻地形”著稱的城市，隧道密集、坡道彎道多、立交復雜，甚至常出現(xiàn)GPS信號失聯(lián)，被業(yè)內稱為自動駕駛技術的“煉丹爐”。
“重慶不是普通考場，復雜路況倒逼我們突破技術瓶頸?！遍L安技術團隊介紹，他們針對黃桷灣立交這類5層結構、20條匝道的復雜路況，研發(fā)出“視覺SLAM+高精地圖”融合定位技術，實現(xiàn)厘米級“Z軸”定位；面對隧道“光線驟變”難題，依靠慣性導航與毫米波雷達冗余感知，確保車輛穩(wěn)定行駛。
這種“地獄難度”的場景打磨，讓系統(tǒng)魯棒性大幅提升。而重慶作為國家“雙智”試點城市，路側單元、云控平臺等基礎設施的超前布局，也形成了“聰明的車+智慧的路”的協(xié)同模式，這正是區(qū)別于西方純單車智能的自動駕駛“中國方案”核心特征。
值得注意的是，不同車企的試點場景各有側重。北汽極狐阿爾法S聚焦高速出行，最高車速可達80公里/小時，試點路段集中在北京多條高速，反映出L3級自動駕駛在不同應用場景的差異化探索。
行業(yè)待解命題
安全邊界與商業(yè)化挑戰(zhàn)仍存
L3級自動駕駛的落地，并非意味著所有問題都能迎刃而解。公眾對安全的擔憂已從單純的行車安全，延伸到數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡安全、人機協(xié)同安全等多個維度。
長安汽車提出“泛安全”概念，構建了“兩能四性一評價”驗證體系，以及應對黑客入侵的“9重縱深防御”體系，其安全監(jiān)測平臺已穩(wěn)定運行18個月，預警發(fā)布成功率100%；針對人機共駕的心理焦慮，建立了全球首個人因工程實驗集群，動態(tài)調整提醒策略與系統(tǒng)介入方式。
但行業(yè)仍面臨多重挑戰(zhàn)：法律層面，盡管車企明確責任承諾，但復雜事故中的多主體追責機制尚未完全健全；保險層面，智能駕駛保險產(chǎn)品定價難、數(shù)據(jù)不透明等問題仍待破解，目前僅有小鵬、賽力斯等少數(shù)企業(yè)聯(lián)合保險機構推出相關保障計劃；技術層面，歐陽明高院士強調的“確保大模型‘上車’的安全性與可靠性”，仍是全行業(yè)亟待攻克的課題。
作為重慶汽車產(chǎn)業(yè)“鏈主”企業(yè)，長安汽車的突破不僅將帶動激光雷達、大算力芯片等上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，更將為成渝地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈升級注入動力。而L3級自動駕駛從“獲批”到“規(guī)?；涞亍?，還需要車企、監(jiān)管部門、保險機構等多方協(xié)同，在實踐中完善標準與體系。正如長安汽車在回應中所言——“技術往前跑，但最終要回答一個最簡單的問題——讓每一個人安全回家?！?/p>
責任編輯：杜漩
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