惟實篤行 重慶爭先②｜內(nèi)陸開放“新高地”
2025-12-24 06:00:00 來源： 第1眼TV-華龍網(wǎng)
歲末寒冬，重慶團(tuán)結(jié)村中心站暖意涌動。
隆隆的汽笛聲中，一列滿載貨物的班列從站臺緩緩駛出，它的目的地是1.1萬公里外的德國杜伊斯堡。
從一條鋼鐵動脈到一張全球網(wǎng)絡(luò)，重慶的開放步伐不斷加快。數(shù)據(jù)顯示，重慶經(jīng)陸海新通道運輸貨值已從2019年的100.43億元，增長至2025年的超489.62億元；通道運輸貨物品類從2019年的80余種，增加至1300余種，品項達(dá)數(shù)萬個。
這座內(nèi)陸腹地城市正以更加開放的姿態(tài)，邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段。
11月13日12時49分，重慶團(tuán)結(jié)村中心站，X8485次中老泰班列準(zhǔn)點駛出站臺。這趟裝載著汽配零部件、塑料部件和紙盒套裝的班列，開啟了全程時刻表中老泰班列的新紀(jì)元。此后，班列將以每周2列的固定頻率持續(xù)開行。
“該班列既是中老泰鐵路三方密切合作的成果，也是高質(zhì)量建設(shè)西部陸海新通道的生動實踐。班列的開行，將為推動中老泰經(jīng)貿(mào)往來注入強勁動力?！敝需F集裝箱運輸有限責(zé)任公司董事長楊斌直言。
幾乎是同一時間段，距離團(tuán)結(jié)村50公里外，一批裝載汽車零部件的貨物從重慶果園港發(fā)出，經(jīng)鐵海聯(lián)運班列抵達(dá)廣西欽州港后轉(zhuǎn)運出海，最終抵達(dá)秘魯錢凱港。
這趟班列依托西部陸海新通道，采用“一次委托、一箱到底、一單結(jié)算”的多式聯(lián)運“一單制”模式，全程耗時較傳統(tǒng)江海聯(lián)運縮短15天左右，單箱綜合成本降低約25%。
市政府口岸物流辦副主任王善禮坦言，這不僅是重慶市多式聯(lián)運“一單制”助力“渝車出海”的創(chuàng)新舉措，也是健全鐵海聯(lián)運單證體系，推動建立連通海上與陸上貿(mào)易和物流規(guī)則的生動實踐。
事實上，這只是陸海新通道快速發(fā)展的一個縮影。
從最初“一條線”到如今“一張網(wǎng)”，西部陸海新通道對外通達(dá)全球127個國家和地區(qū)的581個港口。
這條國際貿(mào)易大通道，正在重塑中國西部的開放格局。而重慶，便是這張全球貨物集散網(wǎng)的分撥“中轉(zhuǎn)站”。
作為全國首個擁有港口型、陸港型、空港型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型“五型”國家物流樞紐的城市，重慶已構(gòu)建起多式聯(lián)運立體網(wǎng)絡(luò)——江北國際機場航線網(wǎng)絡(luò)持續(xù)拓展，重慶東站全面建成啟用后，與多條高鐵線路銜接，進(jìn)一步強化了“空鐵聯(lián)運”優(yōu)勢。
在物流網(wǎng)絡(luò)拓展上，重慶已開通中歐班列至杜伊斯堡全程時刻表線路、越南—重慶—歐洲線路，南通道至土耳其線路穩(wěn)定運行；西部陸海新通道中老泰班列常態(tài)化開行，創(chuàng)新推出的“東盟快班”已開通3條歐亞線路，將東南亞至歐洲運輸時間縮短至19天左右，較傳統(tǒng)海運時效提升約50%。
12月8日，隨著渝湘復(fù)線高速公路武隆至彭水段、武隆至道真段（重慶段）正式通車運營，渝湘復(fù)線高速公路實現(xiàn)全線貫通。這也意味著，西部陸海新通道東線核心樞紐正式形成。
重慶用一條條貫通內(nèi)外的通道，徹底打破了內(nèi)陸腹地的地理桎梏。
2025年12月，重慶兩路果園港綜合保稅區(qū)創(chuàng)新探索的“國際貿(mào)易數(shù)字服務(wù)新模式”成功入選自貿(mào)試驗區(qū)典型案例，并在全市范圍內(nèi)復(fù)制推廣。
這一模式依托重慶國際貿(mào)易數(shù)字平臺，已入駐企業(yè)超1000家，上線服務(wù)產(chǎn)品約400項，截至2025年11月實現(xiàn)外貿(mào)進(jìn)出口額超1000億元，為開放型經(jīng)濟注入強勁動能。
平臺能級的躍升，正推動產(chǎn)業(yè)生態(tài)持續(xù)完善。
重慶國際物流樞紐園已集聚企業(yè)6500余家，形成年產(chǎn)值超2000億元的臨港產(chǎn)業(yè)集群；萬州桐子園港區(qū)與博賽集團(tuán)合作，助力萬州打造世界級鋁產(chǎn)業(yè)新材料先進(jìn)制造業(yè)基地；江津港蘭家沱作業(yè)區(qū)與德感工業(yè)園區(qū)的糧油龍頭企業(yè)合資，將打造輻射西南地區(qū)的糧油集散中轉(zhuǎn)基地……
綜合保稅區(qū)作為開放平臺的核心載體，能級持續(xù)提升。
據(jù)重慶海關(guān)統(tǒng)計，2025年前11個月，重慶綜合保稅區(qū)進(jìn)出口4369.4億元，增長7.8%，占同期重慶外貿(mào)總值的60.7%，成為外貿(mào)增長的“壓艙石”。目前重慶擁有的7個綜合保稅區(qū)數(shù)量穩(wěn)居中西部18個省區(qū)市首位，已形成覆蓋全市、聯(lián)動周邊的保稅產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，在保稅加工、保稅維修、跨境電商等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多點突破。
從物理樞紐到產(chǎn)業(yè)平臺，再到消費中心，重慶開放平臺的能級正在發(fā)生質(zhì)的變化。
2025年11月，2025陸海新通道航商大會在重慶舉行，這一沿海地區(qū)“專屬”的重要活動首次落戶內(nèi)陸，成為重慶開放平臺輻射力提升的生動注腳，吸引了全球航運資源匯聚。
會上，《陸海新通道航企合作（重慶）倡議》的發(fā)布，凝聚了中遠(yuǎn)海運、招商輪船、太平船務(wù)等12家航企的共識；《陸海新通道合作機會清單》的推出，則從產(chǎn)業(yè)出海、物資進(jìn)口、聯(lián)運產(chǎn)品等維度，為航商提供了具體的合作路徑。
值得一提的是，陸海新通道運營平臺從2017年2省區(qū)市4股東共建，已發(fā)展到如今“13+2”省區(qū)市全覆蓋，在重慶、貴州、湖南等地設(shè)立10個區(qū)域公司，在老撾、泰國、馬來西亞等國家布局3個海外機構(gòu)，構(gòu)建起貫通東西、連接內(nèi)外的運營網(wǎng)絡(luò)。
西部陸海新通道運營組織中心負(fù)責(zé)人表示，未來將進(jìn)一步推動通道建設(shè)迭代升級，更好輻射西部、服務(wù)全國、鏈接?xùn)|盟、融入全球，為現(xiàn)代化新重慶建設(shè)提供有力支撐，為服務(wù)全國發(fā)展大局作出更大貢獻(xiàn)。
通道和平臺的升級，最終是為了推動產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重構(gòu)。
今年5月，第七屆中國西部國際投資貿(mào)易洽談會在重慶舉行，會上，外企高管們紛紛向重慶投出“信任票”：
在普洛斯集團(tuán)高級副總裁鄭覆看來，“重慶是中國西部的關(guān)鍵樞紐和支點，其立體交通網(wǎng)絡(luò)的高效協(xié)同、輻射西南乃至全國的強大運力，是企業(yè)布局的關(guān)鍵考量。”
丹納赫中國對外事務(wù)副總裁韋春艷直言：“中國西部地區(qū)有很大的發(fā)展空間，我們將持續(xù)深耕中國市場?！?/p>
這樣的信心正在轉(zhuǎn)化為實際投資與產(chǎn)業(yè)集聚。
康明斯公司計劃每年投資上億元，與重慶在甲醇、氫能源等領(lǐng)域深化合作，共同打造全球大馬力發(fā)動機生產(chǎn)研發(fā)基地；馬來西亞將借助陸海新通道，推動當(dāng)?shù)亟?jīng)由北部灣港進(jìn)入重慶，實現(xiàn)穩(wěn)定、高效的供應(yīng)鏈對接；泰國希望與重慶在醫(yī)療旅游、跨境康養(yǎng)等領(lǐng)域建立合作機制……
與此同時，重慶本土企業(yè)也借勢揚帆出海。
2025年，長安汽車首個海外新能源整車工廠在泰國羅勇正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)10萬輛，標(biāo)志著其邁入產(chǎn)業(yè)出海新階段；重慶萬凱新材料依托長江黃金水道進(jìn)口大宗原材料，產(chǎn)品經(jīng)中歐班列、西部陸海新通道遠(yuǎn)銷歐洲、東南亞市場，目前已形成180萬噸產(chǎn)能規(guī)模，四、五期項目建設(shè)如火如荼；重慶千信外經(jīng)貿(mào)集團(tuán)發(fā)揮窗口平臺作用，打造面向東南亞的招商、貿(mào)易戰(zhàn)略“支點”；市農(nóng)投集團(tuán)深化與泰國正大集團(tuán)合作，推動特色農(nóng)業(yè)項目投產(chǎn)上量。
數(shù)據(jù)印證著產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重構(gòu)成效：2025年前11個月，重慶經(jīng)西部陸海新通道進(jìn)出口489.6億元，增長1.7倍；江津班列作為西部陸海新通道的重要節(jié)點，截至2025年10月累計開行1753列，運輸87654標(biāo)箱，貨值99億元。
下一步，重慶將大力提升內(nèi)陸開放綜合樞紐功能，放大西部陸海新通道牽引作用，構(gòu)建“產(chǎn)業(yè)集群+物流樞紐+通道共建”新模式，迭代升級現(xiàn)代化集疏運體系和綜合服務(wù)體系，壯大外貿(mào)新業(yè)態(tài)，鞏固拓展外貿(mào)向好勢頭。
站在團(tuán)結(jié)村中心站的觀景臺上，貨車穿梭、吊車挪轉(zhuǎn)，不同顏色的集裝箱堆成小山，把場站點綴得五彩繽紛。
重慶的開放故事不再只是貨物過境的記錄，而是一部從“通道經(jīng)濟”邁向“樞紐經(jīng)濟”的變革史。
曾經(jīng)的內(nèi)陸腹地，正將地理坐標(biāo)改寫為開放前沿的時代注腳。
第1眼TV-華龍網(wǎng) 曹妤/文 陳雨/審核
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責(zé)任編輯：邵煜晟
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