觀察｜量與值雙創(chuàng)新高?重慶跨境公路班車何以通衢東盟？
2026-01-16 06:00:00 來源： 第1眼TV-華龍網(wǎng)
1月14日清晨，重慶南彭公路保稅物流中心（B型），引擎轟鳴聲不絕于耳。一輛輛滿載摩托車配件、通用機械的西部陸海新通道跨境公路班車，經(jīng)兩江海關快速驗放后陸續(xù)駛出，向著廣西、云南邊境口岸疾馳而去，最快48小時就能抵達越南、老撾等東盟國家的市場終端。
繁忙的場景背后是一組里程碑式的數(shù)據(jù)：2025年，重慶跨境公路班車開行超1.2萬車次，運輸貨值突破170億元，同比分別激增91%與306%，兩項核心指標均攀上歷史峰值。
這條被譽為“黃金走廊”的陸路通道，何以實現(xiàn)量與值的“雙核爆發(fā)”？
傳統(tǒng)跨境物流的痛點在于環(huán)節(jié)的割裂，企業(yè)往往需要對接貨代、車隊、報關行等多個主體，流程繁瑣，成本高企。而西部陸海新通道跨境公路班車帶來的系統(tǒng)性制度創(chuàng)新，從根本上重塑了這一模式。
其核心在于“一站式、一票制、一箱到底”的服務體系——
“一站式”，是指從上門提貨、報關、跨境運輸?shù)胶Ｍ饽┒伺渌偷娜鞒谭占伞Ｆ髽I(yè)在南彭保稅物流中心內(nèi)一次下單，后續(xù)所有環(huán)節(jié)皆由平臺統(tǒng)籌，實現(xiàn)了物流管理的無縫銜接。
“一票制”則構(gòu)建了統(tǒng)一的數(shù)字服務平臺。企業(yè)在線下單生成一張電子運單，即可憑此完成運輸、通關、結(jié)算等所有流程。重慶公運東盟國際物流有限公司負責人解釋：“這相當于為企業(yè)開辟了‘綠色通道’，打通了跨境物流的所有環(huán)節(jié)，管理效率大幅提升?！?/p>
更具突破性的是“一箱到底”的物理聯(lián)通。貨物在始發(fā)地裝入集裝箱后，直至東盟目的地的工廠倉庫，全程不倒箱、不換裝，通過“吊箱”模式在邊境口岸快速轉(zhuǎn)運。
“這最大限度地減少了貨損貨差，特別適合精密儀器和高端零部件?！币晃婚L期使用該服務的制造企業(yè)物流經(jīng)理表示。
制度創(chuàng)新的價值，最終轉(zhuǎn)化為企業(yè)可感的成本節(jié)約與效率提升。
重慶一家摩托車生產(chǎn)企業(yè)負責人算了一筆賬：“通過公路班車發(fā)送到泰國的機械配件，過去走傳統(tǒng)路徑需要6天以上，如今通過重慶至泰國GMS線路實現(xiàn)‘零換裝、零吊柜、零掏箱’，不到5天就能直達廠區(qū)，比海運節(jié)省近一周時間，供應鏈穩(wěn)定性顯著增強?！?/p>
正是這種確定性與高效率，吸引著越來越多企業(yè)將這條通道納入核心物流布局。
如果說模式創(chuàng)新解決了“如何運”的問題，那么監(jiān)管優(yōu)化則是在回答“如何更快、更順地運”。
重慶海關相關負責人表示，為匹配跨境公路班車“機動、靈活、高頻”的特性，重慶海關推出了“7×24小時”預約通關與“綠色查檢”通道的組合機制，實現(xiàn)了申報、查驗、放行環(huán)節(jié)的“零等待”。
真正的突破在于更深層次的模式創(chuàng)新。
2025年8月，全國首個“優(yōu)化分類監(jiān)管貨物管理”試點在南彭落地，允許非保稅貨物入?yún)^(qū)與保稅貨物實現(xiàn)“同倉存儲、同車拼箱”。重慶明睿摩托車有限公司負責人算了一筆賬：“此舉讓我們免于區(qū)內(nèi)外分設倉庫，年省物流與管理成本達數(shù)十萬元。”運營方重慶公運東盟國際物流的負責人則指出，新模式使貨物集拼周期縮短1～2天，顯著提升了通道整體效能。
“點”上突破還需“線”上協(xié)同。作為西部陸海新通道沿線海關合作機制的牽頭者，重慶海關主動推動與南寧、昆明等關區(qū)的監(jiān)管互認與數(shù)據(jù)共享，破除邊境通關堵點。
兩江海關監(jiān)控科科長肖灑介紹，2025年成功開通的重慶至泰國春武里GMS線路，進一步加密了面向東盟的網(wǎng)絡。如今，“3向12線25口岸39個海外分撥倉”的立體化格局已然成形。
監(jiān)管的系統(tǒng)性優(yōu)化，極大地降低了企業(yè)的制度性交易成本與時間成本，形成了強大的“磁吸效應”。數(shù)據(jù)顯示，跨境公路班車的核心運營企業(yè)，其合作客戶已從年初的約100家增長至120余家。
這不僅是簡單的數(shù)量增加，更是市場信心的投票，成為貨值實現(xiàn)306%跨越式增長最堅實的底層邏輯。
通道的繁榮，落腳于扎實的產(chǎn)業(yè)基礎與貨源支撐。
在重慶巴南區(qū)，“制度+平臺”的雙輪驅(qū)動，不僅筑牢了通道發(fā)展的根基，更成功激發(fā)了“以通道聚產(chǎn)業(yè)、以產(chǎn)業(yè)促通道”的良性循環(huán)。
作為核心承載平臺，巴南區(qū)商貿(mào)服務型國家物流樞紐的能級持續(xù)躍升。來自巴南區(qū)商務委的數(shù)據(jù)顯示，2025年，該樞紐實現(xiàn)吞吐量達3200.18萬噸，同比增長12.05%，內(nèi)貿(mào)市場交易額突破1314.1億元，同比增長4.47%，強大的集散能力讓跨境公路班車“貨滿艙”成為常態(tài)。
為讓平臺服務更精準，巴南區(qū)編制完成陸上貿(mào)易規(guī)則地方標準并推動升為國家標準，為跨境產(chǎn)業(yè)合作與物流高效運轉(zhuǎn)提供了統(tǒng)一規(guī)范的規(guī)則遵循；南彭B?！胺诸惐O(jiān)管”試點落地生根，進一步打通平臺運營與監(jiān)管服務的銜接堵點，讓企業(yè)入駐與貨物流轉(zhuǎn)更高效。
平臺的磁吸力，直接轉(zhuǎn)化為優(yōu)質(zhì)項目的加速集聚。
2025年，巴南區(qū)精準招引京東中心倉、德邦轉(zhuǎn)運物流中心、京東秒送大藥房、明睿摩托車制造基地等18個重點項目，涵蓋物流轉(zhuǎn)運、智能制造、食品加工等多個領域，不僅為通道注入了源源不斷的本地貨源，更形成了“生產(chǎn)－物流－出口”的閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。
重慶公運東盟國際物流有限公司負責人王磊坦言：“2025年是發(fā)展最快的一年?！痹絹碓蕉嗟摹爸貞c造”從這里啟程，打開國際市場。
重慶跨境公路班車的“通衢”之路，是一條以系統(tǒng)性創(chuàng)新破解跨境物流痛點的改革之路，也是一條以通道經(jīng)濟深度融合區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的開放之路。
面向未來，隨著網(wǎng)絡日益加密、規(guī)則持續(xù)對接、產(chǎn)業(yè)深度耦合，這條“黃金走廊”必將在聯(lián)通中國與東盟、暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)中，承載更重的分量，駛向更廣闊的天地。
第1眼TV-華龍網(wǎng) 曹妤/文 首席記者 林楠/審核
責任編輯：邵煜晟
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