今日除夕，晚上將有不少市民到南岸“品嘗”由燈光、無人機、火龍等表演組成的“年味大餐”。而在南岸南山腳下140多米深的地方，一項超級工程——渝湘高鐵重黔段重慶長江隧道，“機停人不停”，60多名施工人員仍堅守在項目一線。

重慶長江隧道是渝湘高鐵重黔段全線重點控制性工程，正線全長11942米，為正線單洞雙線隧道，整體施工凸顯穿山、穿城、穿江、穿水的復雜特點。其中，盾構段長3845米，穿越長江區(qū)間長1282米，采用一臺泥水平衡盾構機“長江號”施工，目前開挖直徑達12.66米的“長江號”盾構機目前已完成385環(huán)（770米）掘進作業(yè)。這是長江上游第一條高鐵穿江隧道，也是國內(nèi)第一條完全在山洞里面進行盾構機組裝、始發(fā)、接收并拆解的盾構隧道，被譽為“萬里長江高鐵第一隧”。

中鐵十四局項目負責人介紹，自今年6月16日“長江號”始發(fā)掘進以來，克服了擴大洞室內(nèi)泥水建倉、高強度砂巖地層掘進、長距離泥漿管路延伸、以及空間小、距離長、坡度大的洞內(nèi)運輸行車組織等難題，以每天4至5環(huán)（8至10米）的速度高效掘進，確保春節(jié)前達到預定進度后進行停機維保。

“再過大約兩個月，我們就要正式進行穿江段作業(yè)。春節(jié)期間，我們是‘機停人不停’，有60多名同事選擇留在工地陪‘長江號’過大年呢！”該項目“90后”盾構經(jīng)理吳君才說，盾構機不同于一般的施工機械設備，一旦開始掘進，就必須有人時刻盯控，停機時更要密切關注掌子面的穩(wěn)定性，監(jiān)控油脂壓力、泥水倉壓、空氣質(zhì)量等各項參數(shù)指標，每天要進行設備點檢、潤滑，確保停機期間各系統(tǒng)的良好狀態(tài)。

吳君才說，為了保證春節(jié)期間盾構作業(yè)面的安全穩(wěn)定，他毅然決然選擇留了下來。這些年來，他幾乎每年都留在工地陪盾構機過年。好在今年，他的妻子也被分配到重慶項目上工作，他們將一起留守，感受不一樣的山城年味兒。

“我們也安排好了休息時間，備齊了生活物資，還準備了家屬反向探親房、年夜飯等，確保大家在工地也能過一個快樂年、團圓年?！痹擁椖繒浽榻B。

望著已經(jīng)成型的700多米隧道，堅守的建設者們心中難掩激動：“新的一年，希望隧道掘進順利，早日貫通?！?/p>

華龍網(wǎng)首席記者 張質(zhì) 通訊員 林鳳 李樹瑩 攝影報道