記者手記

“基建狂魔”的智慧
源自無數(shù)個平凡的中國工人
每一座橋、每一條路、每一幢大廈
都凝聚著他們攻堅克難的汗水

300米高空上
一座索道橋跨谷而建
搭起空中運輸通道
一輛輛大貨車行駛橋上
猶如高空“走鋼絲”
這座位于重慶武隆的索道橋
近期在網(wǎng)絡(luò)上走紅
吸引了許多攝影愛好者前來打卡

這座索道橋
跨徑245.52米，橋面總寬度4.3米
歷時4個月建成
大橋無橋墩、無斜拉索
由155根無粘結(jié)鋼絞線
鋪于橋面底部及兩側(cè)作為支撐
最大車輛荷載45噸

索道橋后方是在建的雙堡特大橋
位于渝湘復(fù)線高速重慶武隆段
是世界在建跨徑最大的雙聯(lián)拱橋
當?shù)厣礁咂露?，施工條件惡劣
為解決材料、機具運輸?shù)入y題
建設(shè)者多次勘察
設(shè)計了這座索道便橋
作為大橋建設(shè)的物料運輸空中通道

一車車施工材料
運輸至雙堡特大橋施工現(xiàn)場
渝湘復(fù)線高速雙堡特大橋項目
副經(jīng)理張斌介紹
相比常規(guī)修施工便道的方式
架索道橋減少征地約15畝
減少林木砍伐約2800棵
施工材料運輸路程也縮短近20公里
因此，修建這座索道橋既經(jīng)濟又環(huán)保

索道橋懸空而建
駕駛滿載混凝土，重達37噸的水泥罐車
貨車司機易強第一次開車上橋時
望著下方300米深谷
內(nèi)心難免緊張忐忑

易強說，貨車通行大橋時
時速要求控制在10公里左右
車在橋上行駛很平穩(wěn)
他運輸混凝土
一天要往返索道橋三四趟

為保障索道橋及行車安全
索道橋頭設(shè)有車速提醒
也有風速監(jiān)測
工作人員也會定期給索道橋“體檢”

眼下，雙堡特大橋進入拱肋吊裝
建設(shè)者們再次創(chuàng)新
在峽谷間架起主跨900米的纜索吊系統(tǒng)
負責重達上百噸的拱肋吊運
這也是目前國內(nèi)
采用臨時塔架結(jié)構(gòu)最大跨徑的纜索吊

“大橋共計72節(jié)段主拱肋
目前已完成45節(jié)的吊裝工作?！?br>張斌介紹
預(yù)計2023年3月
雙堡特大橋全橋主拱肋合龍

這座“雙彩虹”大橋雛形初顯
與索道橋同框相映
成為當?shù)匾坏里L景線
吸引了不少攝影愛好者航拍打卡
網(wǎng)友紛紛感嘆
基建狂魔不是吹出來的

張斌也提醒網(wǎng)友和攝影愛好者
索道橋是施工便橋
無關(guān)社會車輛和人員禁止通行
請前來打卡者遵守施工秩序
保障自身安全

華龍網(wǎng)-新重慶客戶端記者 
劉艷/文 
張質(zhì)/圖 
尹建紅/視頻 
李文科 連肖/主持

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